நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய வாகன வயர் ஹார்னஸ் மாற்று அறிகுறிகள்

நிலையான சரிசெய்தலை எதிர்க்கும் பாண்டம் சிக்கல்களாக வாகன மின் தோல்விகள் அடிக்கடி தோன்றும். வாகன உரிமையாளர்கள் மற்றும் கப்பற்படை மேலாளர்கள் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட மின் பிழை மற்றும் முறையான சீரழிவு ஆகியவற்றுக்கு இடையே வேறுபாடு காட்ட போராடுகின்றனர். உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட சிக்கலுக்கு ஒரு எளிய பிளவு அல்லது புதிய பிக்டெயில் இணைப்பான் தேவைப்படலாம். முறையான சீரழிவு பொதுவாக ஒரு முழுமையான மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது. இந்த அடிப்படை வேறுபாட்டைத் தவறாகக் கண்டறிவது கூட்டு உழைப்பு நேரம், தொடர்ச்சியான செயலிழப்புகள் மற்றும் கடுமையான தீ அபாயங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. மின் செயலிழப்பின் உறுதியான அறிகுறிகளை அடையாளம் காண உங்களுக்கு ஆதார அடிப்படையிலான கண்டறியும் கட்டமைப்பு தேவை. இந்த வழிகாட்டியானது பழுதுபார்ப்பு-எதிர்ப்பு-மாற்று வாசலை மதிப்பிடவும் செயல்படுத்தும் போது ஏற்படும் அபாயங்களைக் குறைக்கவும் உதவுகிறது. அறிகுறிகளை அவற்றின் மூலத்திற்கு எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதன் மூலம், நீங்கள் மின்சார கிரெம்லின்களைத் துரத்துவதை நிறுத்தலாம் மற்றும் நம்பகமான வாகன செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்கலாம். உங்கள் உபகரணங்களை இயங்க வைக்க பல்வேறு வாகன தளங்களில் உடல் பரிசோதனைகள், மல்டிமீட்டர் சோதனை மற்றும் குறிப்பிட்ட தோல்வி புள்ளிகளை நாங்கள் உள்ளடக்குவோம்.

• சிஸ்டமிக் வெர்சஸ். உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட அறிகுறிகள்: தனிமைப்படுத்தப்பட்ட துணை தோல்விகள் பெரும்பாலும் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட தவறுகளை சுட்டிக்காட்டுகின்றன, அதே நேரத்தில் மின் சிக்கல்கள், தொடர்ச்சியான ECU பிழைகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான ஊதப்பட்ட உருகிகள் முறையான சேணம் சிதைவைக் குறிக்கின்றன.

• இயற்பியல் சான்றுகள் உறுதியானவை: உடைந்த கம்பிகள், உருகிய காப்பு, உடையக்கூடிய உறைகள் மற்றும் பரவலான பச்சை செப்பு அரிப்பு (வெர்டிகிரிஸ்) ஆகியவை ஒட்டுதல் மீது உடனடி மாற்றத்தை ஆணையிடுகின்றன.

• தொழிலாளர் செலவு ரியாலிட்டி: பல சந்தர்ப்பங்களில், பல குறும்படங்களைக் கண்டறிந்து பழுதுபார்ப்பதற்குத் தேவைப்படும் கண்டறியும் உழைப்பு நேரம், ஒரு புதிய வாகன வயரிங் சேனலில் இறக்கும் செலவை விட அதிகமாகும்.

• பயன்பாடு-குறிப்பிட்ட அபாயங்கள்: என்ஜின் வயரிங் சேணம் தீவிர வெப்ப சுழற்சியை எதிர்கொள்கிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் வயரிங் சேணம் புற ஊதா சிதைவு மற்றும் ஈரப்பதம் ஊடுருவலுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றின் எதிர்பார்க்கப்படும் ஆயுட்காலத்தையும் மாற்றுகிறது.

ஒரு தானியங்கி வயரிங் ஹார்னஸின் கட்டமைப்பைப் புரிந்துகொள்வது

கம்பிகளை வெட்டுவதற்கு அல்லது பாகங்களை மாற்றுவதற்கு முன், மின் விநியோகம் பற்றிய அடிப்படை புரிதலை ஏற்படுத்துவது கட்டாயமாகும். மின் அமைப்பு சக்தி மற்றும் தரவை எவ்வாறு வழிநடத்துகிறது என்பதை அறியாமல், அவற்றின் மூலத்தில் அறிகுறிகளை நீங்கள் துல்லியமாக கண்டறிய முடியாது. தி வாகன வயரிங் சேணம் வாகனத்தின் மைய நரம்பு மண்டலமாக செயல்படுகிறது. இது பேட்டரி, மின்மாற்றி, என்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட் (ECU), உடல் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிகள் மற்றும் அனைத்து புற கூறுகளையும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த நெட்வொர்க்கில் இணைக்கிறது. நவீன வாகனங்கள் ஒரு மின்விளக்குக்கு 12 வோல்ட் மட்டும் அனுப்புவதில்லை; அவை குறைந்த மின்னழுத்த தரவு சமிக்ஞைகளை தொகுதிகளுக்கு அனுப்புகின்றன, பின்னர் அவை ஒளி விளக்கை இயக்கும்படி கட்டளையிடுகின்றன.

தமனிகள் மற்றும் தரவுக் கோடுகளின் நெட்வொர்க்

நவீன வாகனங்கள் பாரம்பரிய 12-வோல்ட் மின்சார விநியோகத்துடன் சிக்கலான தரவு நெட்வொர்க்குகளை பெரிதும் நம்பியுள்ளன. கன்ட்ரோலர் ஏரியா நெட்வொர்க் (CAN) பஸ் மைக்ரோகண்ட்ரோலர்கள் மற்றும் சாதனங்களை ஹோஸ்ட் கணினி இல்லாமல் தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கிறது. இந்த தரவு வரிகள் அதிவேக சதுர அலை சமிக்ஞைகளை அனுப்புகின்றன, அவை எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் நேரம் முதல் பூட்டு எதிர்ப்பு பிரேக்கிங் அமைப்புகள் வரை அனைத்தையும் கட்டுப்படுத்துகின்றன. ஒரு கம்பி சிதைந்தால், அது மின் ஓட்டத்தை மட்டும் நிறுத்தாது. இது சுற்றுகளின் மின் எதிர்ப்பை மாற்றுகிறது. இந்த மாற்றப்பட்ட எதிர்ப்பானது CAN பேருந்தில் பயணிக்கும் டேட்டா பாக்கெட்டுகளை சிதைக்கிறது. சிதைந்த தரவுப் பொட்டலமானது பரிமாற்றத்தை ஒழுங்கற்ற முறையில் மாற்றலாம் அல்லது டேஷ்போர்டை தகவல்தொடர்பு பிழைக் குறியீடுகள் (U-குறியீடுகள்) மூலம் ஒளிரச் செய்யலாம்.

தரப்படுத்தப்பட்ட வண்ண குறியீட்டு முறை மற்றும் சுற்று அடையாளம்

உற்பத்தியாளர்கள் ட்ரேசிங் மற்றும் சந்தைக்குப்பிறகான ஒருங்கிணைப்பை ஒழுங்குபடுத்த குறிப்பிட்ட கம்பி வண்ண செயல்பாடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். உற்பத்தியாளர் மற்றும் பிராந்தியத்தின் அடிப்படையில் சரியான நிறங்கள் மாறுபடும் போது, ​​உலகளாவிய சந்தைக்குப்பிறகான தரநிலைகள் பழுதுபார்ப்புகளை எளிதாக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வண்ணக் குறியீடுகளைப் புரிந்துகொள்வது தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் குறிப்பிட்ட சுற்றுகளை விரைவாகத் தனிமைப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. மஞ்சள் கம்பி அதிக எதிர்ப்பைக் காட்டினால், முக்கிய மின் விநியோகத் தொகுதியைக் காட்டிலும் சிக்னலிங் சர்க்யூட்டில் உங்கள் நோயறிதலை மையப்படுத்துவது உங்களுக்கு உடனடியாகத் தெரியும்.

சப்-ஹார்னஸ் பிரிவு

வாகனங்கள் ஒற்றை, தொடர்ச்சியான கம்பி கம்பியைப் பயன்படுத்துவதில்லை. இந்த அமைப்பு பல்க்ஹெட்ஸ் மற்றும் மல்டி-பின் கனெக்டர்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்ட பல துணை சேணங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பிரதான சேஸிஸ் சேணம் வாகனத்தின் நீளத்தை இயக்குகிறது, டெயில்லைட்கள், எரிபொருள் குழாய்கள் மற்றும் உட்புற பாகங்கள் ஆகியவற்றை இயக்குகிறது. என்ஜின் தறி பற்றவைப்பு சுருள்கள், எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் மற்றும் முக்கியமான உணரிகளை நிர்வகிக்கிறது. துணைத் தறிகள் கதவுகள், இருக்கைகள் மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்புகளைக் கையாளுகின்றன. இந்த துணை சேர்மங்களை தனிமைப்படுத்துவதன் மூலம் உங்கள் சரிசெய்தல் முயற்சிகளை பிரிப்பது, தவறு உண்மையில் பேட்டைக்கு அடியில் இருக்கும்போது உட்புறத்தை கிழிப்பதில் இருந்து உங்களைத் தடுக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, டிரைவரின் கதவு சேனலில் உள்ள ஒரு குட்டையானது, அது கதவு ஜாம்பில் நெகிழும் இடத்தில் ஒரு உருகியை ஊதலாம், அது டாஷ்போர்டு கிளஸ்டரையும் இயக்குகிறது. கதவின் சப்-ஹார்னஸை அவிழ்ப்பது ஷார்ட்டை உடனடியாக தனிமைப்படுத்துகிறது.

உறுதியான அறிகுறிகள் உங்களுக்கு வயரிங் ஹார்னஸ் மாற்றீடு தேவை

தோல்வியுற்ற கூறு மற்றும் தோல்வியுற்ற கூறுகளுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டை அங்கீகரித்தல் வயரிங் சேணம் எண்ணற்ற மணிநேரம் தவறாக வழிநடத்தப்பட்ட உழைப்பைச் சேமிக்கிறது. மின் குறைபாடுகள் அரிதாகவே குணமடைகின்றன. வெப்பம், அதிர்வு மற்றும் ஈரப்பதம் ஆகியவை சமரசம் செய்யப்பட்ட தாமிரத்தின் மீது அவற்றின் எண்ணிக்கையை எடுத்துக்கொள்வதால் அவை படிப்படியாக மோசமடைகின்றன.

ஒழுங்கற்ற மற்றும் அடுக்கு மின் தோல்விகள்

தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தோல்விகள் பொதுவாக மோசமான ரிலே, ஊதப்பட்ட உருகி அல்லது இறந்த கூறுகளை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. அடுக்கு தோல்விகள் நேரடியாக வயரிங் தறிக்கு சுட்டிக்காட்டுகின்றன. பல தொடர்பில்லாத பாகங்கள் ஒரே நேரத்தில் தோல்வியடைவதை நீங்கள் கவனிக்கலாம். பிரேக் பெடலை அழுத்தும்போது ஹெட்லைட்கள் மங்கலாம். நீங்கள் ஒரு பம்ப் மீது ஓட்டும்போது ரேடியோ முற்றிலும் துண்டிக்கப்படலாம். டாஷ்போர்டு விளக்குகள் ஒளிரும் போது பவர் ஜன்னல்கள் மந்தமாக இயங்கக்கூடும். இந்த அறிகுறிகள் பகிரப்பட்ட தரைத் தோல்வி அல்லது டெட் ஷார்ட்டைக் குறிக்கின்றன, அங்கு பல சுற்றுகள் ஒன்றோடொன்று மின்னழுத்தம் இரத்தப்போக்கு ஏற்படுகிறது. ஒரு முக்கிய தரை பட்டா அரிக்கும் போது, ​​மின்னோட்டம் பேட்டரிக்கு மீண்டும் ஒரு மாற்று பாதையை நாடுகிறது, பெரும்பாலும் மெல்லிய கம்பிகள் அல்லது ஷிஃப்டர் கேபிள்கள் வழியாக பயணித்து, வினோதமான, அடுக்கடுக்கான அறிகுறிகளை ஏற்படுத்துகிறது.

எஞ்சின் விளக்குகள் மற்றும் சென்சார் குறைபாடுகளை தொடர்ந்து சரிபார்க்கவும்

சிதைந்த வயரிங் சுற்று எதிர்ப்பை மாற்றுகிறது. இயந்திர நேரம் மற்றும் எரிபொருள் விநியோகத்தை நிர்வகிக்க, சென்சார்களின் துல்லியமான மின்னழுத்த வருமானத்தை ECU நம்பியுள்ளது. ஒரு பொதுவான 5-வோல்ட் ரெஃபரன்ஸ் சர்க்யூட், மேனிஃபோல்ட் அப்சல்யூட் பிரஷர் (எம்ஏபி) சென்சார், த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் (டிபிஎஸ்) மற்றும் ஏசி பிரஷர் ஸ்விட்ச் போன்ற பல சென்சார்களை இயக்குகிறது. அந்த சர்க்யூட்டில் உள்ள இன்சுலேஷன் வெற்று உலோகத்தைத் தொட்டால், அது முழு 5-வோல்ட் குறிப்பையும் பூஜ்ஜியத்திற்கு இழுக்கிறது. ECU அந்த அனைத்து சென்சார்களுக்கும் ஒரே நேரத்தில் தவறான குறியீடுகளை வீசும். சென்சார்களை மாற்றுவது சிக்கலை சரிசெய்யாது. ECU ஐ அடையும் முன் மின்னழுத்தத்தை மாற்றும் சமரசம் செய்யப்பட்ட தாமிரமானது அடிப்படை பிரச்சினை.

உடல் சிதைவு மற்றும் திரவ ஊடுருவல்

காட்சி ஆய்வு பெரும்பாலும் மிகவும் உறுதியான சான்றுகளை வழங்குகிறது. நகரும் சஸ்பென்ஷன் பாகங்களுக்கு அருகில் உடைந்த கம்பிகளை தேடுங்கள். உடையக்கூடிய தன்மை அல்லது ஆழமான விரிசல்களுக்கு இன்சுலேஷனை பரிசோதிக்கவும். பிளாஸ்டிக் இன்சுலேஷன் வயதாகி, நிலையான வெப்ப சுழற்சியை எதிர்கொள்ளும் போது, ​​அது கடினமடைந்து செதில்களாகி, வெற்று தாமிரத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. தறி கூர்மையான உலோக விளிம்புகள் வழியாக செல்லும் அல்லது ஃபயர்வால் குரோமெட்கள் வழியாக எங்கு செல்கிறது என்பதை சரிபார்க்கவும். திரவ ஊடுருவல் மற்றொரு பெரிய கொலையாளி. எஞ்சின் ஆயில் அல்லது பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் ஒரு சேணத்தின் மீது கசிந்து, காலப்போக்கில் பிளாஸ்டிக் இன்சுலேஷனை சிதைத்து, அதை ஒட்டும், உருகிய குழப்பமாக மாற்றும். மேலும், எண்ணெய் தந்துகி செயல்பாட்டின் மூலம் கம்பி உறையின் உட்புறத்தை உறிஞ்சி, கசிவு சென்சாரிலிருந்து ECU இணைப்பிற்குள் பயணித்து, கணினியை அழித்துவிடும்.

மீண்டும் மீண்டும் ஊதப்பட்ட உருகிகள் மற்றும் ஒட்டுண்ணி வரைதல்கள்

மின்னோட்டத்தை மின்னோட்டத்திலிருந்து பாதுகாக்க ஒரு உருகி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் ஊதப்பட்ட உருகியை மாற்றியமைத்து, சாவியைத் திருப்பியவுடன் அது உடனடியாக மீண்டும் தோன்றினால், நீங்கள் ஒரு டெட் ஷார்ட் தரையில் இருக்கும். மின்னோட்டம் உத்தேசிக்கப்பட்ட சுமைகளைத் தவிர்த்து நேரடியாக சேஸில் பாய்கிறது. பற்றவைப்பு அணைக்கப்பட்ட பிறகு ஒரு சுற்று மின்னழுத்தம் செய்யத் தவறினால் ஒட்டுண்ணி இழுப்புகள் ஏற்படுகின்றன. சுருக்கப்பட்ட கம்பி முழுவதுமாக பற்றவைப்பு சுவிட்சைக் கடந்து, தொகுதிகளை விழித்திருக்கும் மற்றும் ஒரே இரவில் பேட்டரியை வெளியேற்றும். பேட்டரிகள் அல்லது உருகிகளை தொடர்ந்து மாற்றுவது அறிகுறியை குணப்படுத்துகிறது, மூல காரணத்தை அல்ல. இன்சுலேஷன் எங்கு தோல்வியுற்றது என்பதைக் கண்டறிய நீங்கள் சுற்று கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

எரியும் நாற்றங்கள் மற்றும் புகை

மின் தீ விபத்துகள் உடனடி பாதுகாப்பு அபாயங்களை முன்வைக்கின்றன. ஒரு கடுமையான, எரியும் பிளாஸ்டிக் வாசனை பெரும்பாலும் வரவிருக்கும் வெப்ப நிகழ்வின் முதல் எச்சரிக்கை அறிகுறியாகும். ஒரு கம்பி அதன் கேஜ் கையாளக்கூடியதை விட அதிக ஆம்பரேஜைக் கொண்டிருக்கும் போது, ​​அது ஒரு டோஸ்டர் வெப்பமூட்டும் உறுப்பு போல செயல்படுகிறது. தாமிரம் சிவப்பு சூடாக ஒளிரும், சுற்றியுள்ள காப்பு உருகும் மற்றும் அருகிலுள்ள பிளாஸ்டிக் பற்றவைக்கிறது. தறியில் உள்ள எந்தவொரு வெப்ப நிகழ்வும் முழு மாற்றீட்டைக் கட்டாயமாக்குகிறது. அதிக வெப்பம் செப்பு கம்பியில் பயணித்து, உலோகத்தை அழித்து, காணக்கூடிய தீக்காய அடையாளத்திற்கு அப்பால் உள்ள காப்புகளை அழித்துவிடுவதால், உள்ளூர் பழுது பாதுகாப்பற்றது.

நோயறிதல் கட்டமைப்பு: வயரிங் ஹார்னஸை சோதித்தல்

காட்சி ஆய்வுக்கு அப்பால் செல்ல, அளவிடக்கூடிய மின் சோதனை தேவைப்படுகிறது. யூகமானது செயல்பாட்டு பகுதிகளை மாற்றுவதற்கு வழிவகுக்கிறது. ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட நோயறிதல் அணுகுமுறை பாண்டம் தவறுகளைத் துரத்துவதன் ஏமாற்றத்தை நீக்குகிறது. உங்களுக்கு உயர்தர டிஜிட்டல் மல்டிமீட்டர், பின்-ஆய்வு ஊசிகள் மற்றும் ஓம் விதி பற்றிய உறுதியான புரிதல் தேவை.

மல்டிமீட்டர் மற்றும் அலைக்காட்டி சோதனை

ஒரு கம்பி உடைந்தால் மட்டுமே தொடர் சோதனை உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும். கம்பியால் ஒரு சுமையைச் சுமக்க முடியுமா என்று அது சொல்லவில்லை. தாமிரத்தின் ஒரு இழை தொடர்ச்சிக்கு சாதகமாக இருக்கும், ஆனால் 10-amp சுமையின் கீழ் உடனடியாக தோல்வியடையும். தாமிரத்தின் ஆரோக்கியத்தை மதிப்பிடுவதற்கு நீங்கள் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி சோதனையை மேற்கொள்ள வேண்டும்.

1. உங்கள் டிஜிட்டல் மல்டிமீட்டரை DC வோல்ட் அளவுகோலுக்கு அமைக்கவும்.

2. நீங்கள் சோதிக்க விரும்பும் சர்க்யூட்டை இயக்கவும், அதனால் மின்னோட்டம் பாய்கிறது.

3. பேட்டரி நேர்மறை இடுகையில் நேர்மறை மல்டிமீட்டர் முன்னணியை வைக்கவும்.

4. நீங்கள் சோதனை செய்யும் பாகத்தின் நேர்மறை முனையத்தில் எதிர்மறை மல்டிமீட்டர் ஈயத்தை வைக்கவும் (எ.கா. ஹெட்லைட் விளக்கில் உள்ள மின் கம்பி).

5. திரையில் மின்னழுத்தத்தைப் படிக்கவும். 0.5 வோல்ட்டுகளை விட அதிகமான வாசிப்பு தறிக்குள் அதிகப்படியான எதிர்ப்பைக் குறிக்கிறது, அதாவது கம்பி துருப்பிடித்துள்ளது அல்லது சேதமடைந்துள்ளது.

6. இந்த செயல்முறையை தரைப் பக்கத்தில் மீண்டும் செய்யவும், ஒரு ஈயத்தை கூறு தரையில் மற்றும் மற்றொன்றை எதிர்மறை பேட்டரி இடுகையில் வைக்கவும்.

அதிவேக தரவு வரிகளுக்கு, மல்டிமீட்டர் மிகவும் மெதுவாக இருக்கும். CAN பேருந்தின் சதுர அலை வடிவங்களைக் காண அலைக்காட்டி தேவை. சிதைந்த, ரவுண்டட்-ஆஃப் அலைவடிவங்கள் சமரசம் செய்யப்பட்ட முறுக்கப்பட்ட ஜோடி வயரிங் அல்லது தோல்வியுற்ற டெர்மினேட்டிங் ரெசிஸ்டரைக் குறிக்கின்றன.

லைவ் டேட்டாவுடன் அசைவு சோதனை

அப்படியே இன்சுலேஷனில் உள்ள இடைப்பட்ட இடைவெளிகளைக் கண்டறிவது மிகவும் கடினம். செப்பு இழைகள் உட்புறமாக உடைகின்றன, ஆனால் பிளாஸ்டிக் உறை அவற்றை ஒன்றாக வைத்திருக்கிறது. அதிர்வு அவற்றை விரைவாக இணைக்க மற்றும் துண்டிக்க காரணமாகிறது. OBD-II ஸ்கேனரை இணைத்து, சந்தேகத்திற்கிடமான சுற்றுக்கான நேரடித் தரவை எடுக்கவும். தரவு ஸ்ட்ரீமைக் கண்காணிக்கும் போது, ​​தறியை உடல் ரீதியாகப் புரிந்துகொண்டு, பல்வேறு நெகிழ்வுப் புள்ளிகள், இணைப்பிகள் மற்றும் பல்க்ஹெட்களில் அதை ஆக்ரோஷமாக அசைக்கவும். அசைவுச் சோதனையின் போது நேரடித் தரவு ஸ்பைக் அல்லது அவுட் அவுட் ஆகிவிட்டால், உள் இடைவெளியின் சரியான இடத்தைக் குறிப்பிட்டுள்ளீர்கள்.

பயன்பாடு-குறிப்பிட்ட கண்டறிதல்

வெவ்வேறு வாகனங்கள் அவற்றின் மின் அமைப்புகளை வெவ்வேறு சுற்றுச்சூழல் அழுத்தங்களுக்கு வெளிப்படுத்துகின்றன. நோயறிதல் இந்த குறிப்பிட்ட நிலைமைகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும்.

• எஞ்சின் பே ஃபோகஸ்: தி என்ஜின் வயரிங் சேணம் அதிக வெப்பம், எண்ணெய் கசிவுகள் மற்றும் நிலையான இயந்திர அதிர்வுகளிலிருந்து இரசாயன வெளிப்பாடு ஆகியவற்றை எதிர்கொள்கிறது. இன்ஜெக்டர் பிக்டெயில்கள், காயில் பேக் கனெக்டர்கள் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் பிளாக்கிற்கு அருகில் உள்ள வெப்பத்தில் ஊறவைக்கப்பட்ட சென்சார் கம்பிகள் ஆகியவற்றில் உங்கள் நோயறிதலில் கவனம் செலுத்துங்கள். இணைப்பான்களுக்குள் எண்ணெய் ஊடுருவலைப் பார்க்கவும், இது ஒரு இன்சுலேட்டராக செயல்படுகிறது மற்றும் மின் இணைப்பைத் தடுக்கிறது. டீசல் என்ஜின்கள் அடிக்கடி சேஃபிங்கால் பாதிக்கப்படுகின்றன, அங்கு வால்வு கவர்கள் மீது சேணம் செல்லும்.

• இரு சக்கர கவனம்: ஏ மோட்டார் சைக்கிள் வயரிங் சேணம் புற ஊதா சிதைவு, நேரடி மழை மற்றும் இறுக்கமான திருப்பு ஆரங்களுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு முறை ஹேண்டில்பாரைத் திருப்பும்போதும் தறி நெகிழும் ஸ்டீயரிங் நெக் பிஞ்ச் புள்ளிகளை ஆய்வு செய்யவும். பிரதான தரை முனையங்கள் அடிக்கடி துருப்பிடிப்பதால், வெளிப்படும் சட்டகத்திற்கு நேரடியாகப் போல்ட் செய்யப்பட்டதைச் சரிபார்க்கவும். ஈரப்பதம் ஊடுருவுவதற்கான வானிலை-பேக் கனெக்டர் சீல்களை மதிப்பிடவும், குறிப்பாக பைக்கை அழுத்திய பிறகு.

ரிப்பேர் வெர்சஸ். ரிப்ளேஸ் டெசிஷன் மேட்ரிக்ஸ்

சேதமடைந்த பகுதியை இணைக்க வேண்டுமா அல்லது முழு அமைப்பையும் மாற்ற வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிக்க, சேதத்தின் அளவு, சம்பந்தப்பட்ட சுற்று வகை மற்றும் நீண்ட கால நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். மோசமான பழுது உங்களை சாலையின் ஓரத்தில் நிறுத்தும்.

உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட பழுது சாத்தியமானதாக இருக்கும்போது

தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சம்பவங்களுக்கு உள்ளூர் பழுது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. தற்செயலான இயந்திர சேதம் காரணமாக ஒரு கம்பி உடைந்தால், ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் நிறுவலின் போது நழுவப்பட்ட குறடு அல்லது கிள்ளப்பட்ட கம்பி போன்ற, நீங்கள் அதை சரிசெய்யலாம். தாமிரம் பிரகாசமாகவும், பளபளப்பாகவும், அரிப்பு இல்லாததாகவும் இருக்க வேண்டும். காப்பிடப்படாத பட் கனெக்டர்களைப் பயன்படுத்தவும், அவற்றை ஒரு ராட்செட்டிங் க்ரிம்பர் மூலம் சரியாக கிரிம்ப் செய்யவும், மேலும் இரட்டை சுவர், பிசின்-லைன் செய்யப்பட்ட வெப்ப சுருக்கக் குழாய்கள் மூலம் பழுதுபார்ப்பதை சீல் செய்யவும். சாலிடர் ஸ்லீவ்ஸ் ஒரு நீர்ப்புகா, இயந்திரத்தனமாக ஒலி கூட்டு உருவாக்க மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். 12-வோல்ட் மின்சாரம் அல்லது அதிவேக தரவை கடத்தாத தரை சுற்றுகளுக்கு உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட பழுது பொதுவாக பாதுகாப்பானது. ஒரு வாகனத்தில் வீட்டு கம்பி கொட்டைகளை ஒருபோதும் பயன்படுத்த வேண்டாம்; அதிர்வு அவர்களை உடனடியாக பின்வாங்கும்.

முழு மாற்றீடு கட்டாயமாக இருக்கும்போது

சில வகையான சேதங்கள் முழு நெட்வொர்க்கையும் சமரசம் செய்து, ஒட்டுதல் சாத்தியமற்றதாக அல்லது மிகவும் பாதுகாப்பற்றதாக ஆக்குகிறது.

• கறுப்பு கம்பி நோய்: நீங்கள் காப்புப் பகுதியை அகற்றிவிட்டு, கருப்பு அல்லது பச்சை நிற தூள் செம்புகளைக் கண்டால், கம்பி உறைக்குள் ஈரப்பதம் கெட்டுவிட்டது. இந்த அரிப்பு வியத்தகு முறையில் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது. நீங்கள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட தாமிரத்தை சாலிடர் செய்ய முடியாது. அரிப்பு பெரும்பாலும் தறியில் பல அடிகள் வரை நீண்டுள்ளது, முழு மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.

• விரிவான கொறிக்கும் சேதம்: கொறித்துண்ணிகள் சோயா-அடிப்படையிலான கம்பி காப்பு மூலம் மெல்லும், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு போன்ற கடினமான இடங்களில் உள்ள தறியின் பல கிளைகளை அடிக்கடி சேதப்படுத்தும். இறுக்கமான இடத்தில் 20 வெவ்வேறு கம்பிகளை ஒட்டுவது பல சாத்தியமான தோல்வி புள்ளிகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

• சமரசம் செய்யப்பட்ட தரவுக் கோடுகள்: CAN பஸ் நெட்வொர்க்குகள் குறிப்பிட்ட எதிர்ப்பு மதிப்புகள், பொதுவாக நெட்வொர்க் முழுவதும் 60 ஓம்ஸ் கொண்ட முறுக்கப்பட்ட ஜோடி வயரிங் சார்ந்தது. இந்த வரிகளை பிரிப்பது நீளம் மற்றும் எதிர்ப்பை மாற்றுகிறது, இது தொகுதி தொடர்பை நிரந்தரமாக சீர்குலைக்கும்.

• வெள்ள சேதம்: நீரில் மூழ்குவது ஒவ்வொரு இணைப்பிலும் தண்ணீரை செலுத்துகிறது, மேலும் தந்துகி நடவடிக்கை அதை கம்பி இழைகளில் ஆழமாக இழுக்கிறது. அடுத்தடுத்த கால்வனிக் அரிப்பு வரவிருக்கும் மாதங்களில் முடிவற்ற, கணிக்க முடியாத மின் தோல்விகளை ஏற்படுத்தும்.

வேலை நேரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மதிப்பீடு செய்தல்

ஒப்பீட்டு வேலை நேரத்தைக் கவனியுங்கள். டாஷ்போர்டு மூலம் சிக்கலான குறும்படத்தைக் கண்டறிதல், உட்புற பேனல்களை அகற்றுதல், தொழிற்சாலை நாடாவை அவிழ்த்தல், உடைப்பைக் கண்டறிதல், சரிசெய்தல் மற்றும் வாகனத்தை மீண்டும் இணைத்தல் ஆகியவை பத்து முதல் பதினைந்து மணிநேரம் வரை கண்டறியும் உழைப்பை எளிதாக எடுக்கலாம். தறி பழையதாகவும் உடையக்கூடியதாகவும் இருந்தால், ஒரு கம்பியை சரிசெய்வது பெரும்பாலும் அருகிலுள்ள மற்றொரு கம்பியை உடைக்கிறது. பல சூழ்நிலைகளில், ஒரு புத்தம்-புதிய, தொழிற்சாலை-புதிய தறியை நிறுவுவதற்குத் தேவையான முன் பாகங்கள் மற்றும் உழைப்பு, மின்சார கிரெம்லின்களை மீண்டும் மீண்டும் துரத்துவதற்குச் செலவழிக்கும் வேலை நேரத்தை விட கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது.

ஆதாரம் மற்றும் நடைமுறைப்படுத்தல் உண்மைகள்

மாற்றீட்டை செயல்படுத்த கவனமாக திட்டமிடல் தேவை. பழைய வாகனத்தில் ஒரு புதிய தறியை அறிமுகப்படுத்துவது, நீண்ட கால நம்பகத்தன்மையை உறுதிசெய்ய நிர்வகிக்கப்பட வேண்டிய குறிப்பிட்ட ரூட்டிங் மற்றும் தரையிறங்கும் சவால்களை முன்வைக்கிறது. வாகனம் கேரேஜை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பே நிறுவலை அவசரப்படுத்துவது புதிய தவறுகளை அறிமுகப்படுத்தும்.

OEM வெர்சஸ் ஆஃப்டர் மார்க்கெட் எதிராக கஸ்டம் பில்ட்

நேரடி தொழிற்சாலை (OEM) மாற்றீடுகள் பிளக் மற்றும் பிளே எளிமையை வழங்குகின்றன. நீளம், இணைப்பிகள் மற்றும் பெருகிவரும் புள்ளிகள் சரியாக பொருந்துகின்றன. இருப்பினும், பழைய வாகனங்களுக்கான OEM தறிகள் பெரும்பாலும் நிறுத்தப்படுகின்றன. யுனிவர்சல் ஆஃப்டர்மார்க்கெட் கிட்கள் வெற்று ஸ்லேட்டை வழங்குகின்றன. நீங்கள் முனைகளை நிறுத்த வேண்டும் மற்றும் அவற்றின் குறிப்பிட்ட வண்ணக் குறியீடுகளை உங்கள் வாகனத்தின் கூறுகளுடன் பொருத்த வேண்டும். தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பொருத்தப்பட்ட சேணங்கள் என்ஜின் இடமாற்றங்கள் அல்லது கனமான மறுசீரமைப்புகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும். அவை பயன்படுத்தப்படாத சுற்றுகளை நீக்கவும், மின்சார குளிரூட்டும் விசிறிகள் போன்ற உயர்-டிரா கூறுகளுக்கான கம்பி அளவீடுகளை மேம்படுத்தவும் மற்றும் நவீன, நீர்ப்புகா இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

ரூட்டிங் மற்றும் திரிபு நிவாரணம்

தவறான வழித்தடங்கள் சில மாதங்களில் புதிய தறியை அழித்துவிடும். நீங்கள் தொழிற்சாலை ரூட்டிங் பாதைகளை சரியாக பின்பற்ற வேண்டும். சரியான தறி கிளிப்புகள், ஜிப்-டை ஆங்கர்கள் மற்றும் விளிம்பு பாதுகாப்பாளர்களைப் பயன்படுத்தவும். எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்ட்ஸ் மற்றும் ஈஜிஆர் டியூப்கள் போன்ற அதிக வெப்பப் பகுதிகளைத் தவிர்க்கவும். என்ஜின் முறுக்கு இயக்கத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில், தறியானது சேஸ்ஸிலிருந்து என்ஜின் பிளாக் வரை செல்லும் இடத்தில் போதுமான தளர்ச்சியைக் கொண்டிருப்பதை உறுதிசெய்யவும். இறுக்கமான ரூட்டிங் பிஞ்ச் புள்ளிகளை உருவாக்குகிறது. மேல்நோக்கிச் செல்லும் இணைப்பியில் கம்பி நுழைவதற்கு முன் எப்போதும் 'டிரிப் லூப்' ஒன்றை உருவாக்கவும்; இது கம்பியை நேரடியாக இணைப்பான் முத்திரைக்குள் செலுத்துவதற்குப் பதிலாக, லூப்பின் அடிப்பகுதியில் இருந்து நீர் சொட்டச் செய்கிறது.

அடிப்படை நெறிமுறைகள்

நிறுவலுக்குப் பிந்தைய மின் சிக்கல்களில் தொண்ணூறு சதவிகிதம் முறையற்ற தரையிறக்கத்தால் ஏற்படுகிறது. ஒரு சுற்று அதன் தரைப் பாதையைப் போலவே சிறந்தது. நிலம் பலவீனமாக இருந்தால், மின்னோட்டம் மாற்றுப் பாதைகளைத் தேடும், பெரும்பாலும் அந்த ஆம்பரேஜுக்கு மதிப்பிடப்படாத மெல்லிய கம்பிகளை ஓவர்லோட் செய்யும். அனைத்து சேஸ் மைதானங்களும் சுத்தமான, வெற்று உலோகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதை உறுதிசெய்யவும். ஒரு கம்பி சக்கரம் அல்லது மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் பயன்படுத்தி தரையில் வளைய முனையத்தின் கீழ் ஏதேனும் வண்ணப்பூச்சு, துரு அல்லது தூள் பூச்சு ஆகியவற்றை அகற்றவும். உலோகத்தில் கடிக்க நட்சத்திர வாஷரைப் பயன்படுத்தவும், மேலும் எதிர்கால ஆக்சிஜனேற்றத்தைத் தடுக்க மின்கடத்தா கிரீஸை போல்ட் இணைப்பு மீது தடவவும். சரியான ஸ்டார்டர் மற்றும் ஆல்டர்னேட்டர் செயல்பாட்டிற்கு, என்ஜின் பிளாக்கில் இருந்து நேரடியாக எதிர்மறை பேட்டரி முனையத்திற்கு ஒரு பிரத்யேக தரை பட்டா அவசியம்.

முடிவுரை

உங்கள் மின் சிக்கல்களைத் தீர்க்கவும், வாகனத்தின் நம்பகத்தன்மையை மீட்டெடுக்கவும், இந்தச் செயல் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளவும்:

• அடிப்படை மின்சாரம் வழங்கல் சிக்கல்களை நிராகரிக்க, பிரதான பேட்டரி கேபிள்கள் மற்றும் முதன்மை மின்மாற்றி சார்ஜ் கம்பியில் ஏற்றப்பட்ட மின்னழுத்த வீழ்ச்சி சோதனையைச் செய்யவும்.

• எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்ட், ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் மற்றும் ஈஜிஆர் ரூட்டிங் ஆகியவற்றிற்கு அருகில் உள்ள சேஃப்ட் இன்சுலேஷனுக்காக என்ஜின் விரிகுடாவை ஆய்வு செய்யவும்.

• அனைத்து முதன்மை சேஸ் கிரவுண்ட் பாயிண்ட்டுகளையும் வெறும் உலோகத்திற்கு கீழே சுத்தம் செய்து, அவற்றை நட்சத்திர துவைப்பிகள் மூலம் பாதுகாத்து, மின்கடத்தா கிரீஸ் தடவவும்.

• கனெக்டர் பிக்டெயில்களுக்கு அப்பால் பச்சை செப்பு அரிப்பை நீங்கள் கண்டறிந்தால் அல்லது வாகனம் வெள்ளத்தில் சேதம் அடைந்திருந்தால், முழுமையான மாற்று தறியை ஆர்டர் செய்யவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: மோசமான என்ஜின் வயரிங் சேணம் வாகனம் ஓட்டும் போது வாகனம் நின்றுவிடுமா?

ப: ஆம். இக்னிஷன் காயில்கள், ஃப்யூல் இன்ஜெக்டர்கள் அல்லது மெயின் ECU ஆகியவற்றிற்கு மின்சாரம் வழங்கும் வயர்கள், அதிர்வு காரணமாக தரையிலிருந்து அல்லது உள்பகுதியில் உடைந்தால், இயந்திரம் உடனடியாக தீப்பொறி அல்லது எரிபொருளை இழக்க நேரிடும், இதன் விளைவாக வாகனம் ஓட்டும்போது திடீரென ஸ்தம்பித்துவிடும்.

கே: சேதமடைந்த வயரிங் சேனலுடன் காரை ஓட்டுவது பாதுகாப்பானதா?

ப: இல்லை. சேதமடைந்த வயரிங் மூலம் வாகனம் ஓட்டுவது கடுமையான தீ ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது. வெளிப்படும் தாமிரம் சேஸ்ஸுக்கு எதிராக குறுகியதாக இருக்கும், இது கடுமையான வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, இது சுற்றியுள்ள பிளாஸ்டிக்குகளை உருகும் மற்றும் எரிபொருள் நீராவிகள் அல்லது உட்புற பொருட்களை பற்றவைக்கும். இது ஹெட்லைட்கள் அல்லது பவர் ஸ்டீயரிங் போன்ற முக்கியமான அமைப்புகளை திடீரென இழக்க நேரிடும்.

கே: மெக்கானிக் ஒரு முக்கிய வயரிங் சேனலை மாற்ற எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?

ப: ஒரு முக்கிய சேஸ் தறியை மாற்றுவது மிகவும் உழைப்பு மிகுந்ததாகும். இது பொதுவாக டாஷ்போர்டு, இருக்கைகள், தரைவிரிப்புகள் மற்றும் உட்புற டிரிம் பேனல்களை அகற்ற வேண்டும். வாகனத்தின் சிக்கலான தன்மையைப் பொறுத்து, இந்தச் செயல்முறை சரியாக முடிவதற்கு 15 முதல் 40 மணிநேரம் வரை எடுக்கும்.

கே: மோட்டார் சைக்கிள் வயரிங் சேணம் தோல்விக்கான பொதுவான காரணங்கள் யாவை?

ப: மோட்டார் சைக்கிள்கள் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பை எதிர்கொள்கின்றன. கனெக்டர் அரிப்புக்கு வழிவகுக்கும் ஈரப்பதம் ஊடுருவல், வயர் இன்சுலேஷனை உடையக்கூடியதாக மாற்றும் UV சிதைவு, மற்றும் தறி தொடர்ந்து வளைந்து செல்லும் ஸ்டீயரிங் கழுத்தில் உடல் தேய்த்தல் ஆகியவை தோல்விக்கான பொதுவான காரணங்களாகும்.

கே: உருகிய அல்லது பழுதடைந்த கம்பி சேனலை சரிசெய்ய முடியுமா அல்லது அதை மாற்ற வேண்டுமா?

ப: ஒற்றை உடைந்த கம்பியை சாலிடர் ஸ்லீவ் அல்லது பட் கனெக்டர் மற்றும் ஹீட் ஷ்ரிங்க் மூலம் சரி செய்யலாம். இருப்பினும், தறி உருகினால், வெப்பமானது பல உள் கம்பிகளை ஒன்றாக இணைத்து, தாமிரத்தின் ஒருமைப்பாட்டை சமரசம் செய்துவிடும். உருகிய பிரிவுகளுக்கு எப்போதும் மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.

கே: எனது ECU மோசமாக உள்ளதா அல்லது அது வயரிங் சேணம் மட்டும்தானா என்பதை நான் எப்படி அறிவது?

ப: மல்டிமீட்டர் அல்லது அலைக்காட்டியைப் பயன்படுத்தி ECU இணைப்பியில் உள்ளீடுகள் மற்றும் வெளியீடுகளைச் சோதிக்க வேண்டும். தறியில் இருந்து ECU சரியான மின்னழுத்தம் மற்றும் சென்சார் சிக்னல்களைப் பெறுகிறது, ஆனால் சரியான கட்டளைகளை வெளியிடத் தவறினால், ECU தவறாக இருக்கலாம். ECU க்கு வரும் சிக்னல்கள் ஏற்கனவே சிதைந்திருந்தால், தறிதான் பிரச்சனை.