Az autóipari kábelköteg-csere jelei, amelyeket tudnia kell

Az autók elektromos meghibásodásai gyakran fantomproblémákként jelentkeznek, amelyek ellenállnak a szokásos hibaelhárításnak. A járműtulajdonosok és a flottamenedzserek küszködnek, hogy különbséget tegyenek a helyi elektromos hiba és a rendszerszintű leromlás között. Előfordulhat, hogy egy lokalizált probléma csak egy egyszerű illesztést vagy egy új pigtail csatlakozót igényel. A szisztémás degradáció általában teljes cserét tesz szükségessé. Ennek az alapvető különbségnek a téves diagnosztizálása megnövekedett munkaidőhöz, ismétlődő meghibásodásokhoz és súlyos tűzveszélyhez vezet. Bizonyítékokon alapuló diagnosztikai keretre van szüksége az elektromos hiba végleges jeleinek azonosításához. Ez az útmutató segít a javítás és a csere küszöbértékének értékelésében és a kockázatok csökkentésében a megvalósítás során. Ha megérti, hogyan lehet visszavezetni a tüneteket a forrásig, abbahagyhatja az elektromos gremlinek üldözését, és helyreállíthatja a jármű megbízható működését. Kitérünk a fizikai ellenőrzésekre, a multiméteres tesztelésre és a különböző járműplatformokon lévő konkrét meghibásodási pontokra annak érdekében, hogy berendezése működjön.

• Szisztémás vagy helyi tünetek: Az elszigetelt tartozékhibák gyakran helyi hibákra utalnak, míg a lépcsőzetes elektromos problémák, a tartós ECU-hibák és az ismétlődő kiolvadt biztosítékok a kábelköteg rendszeres leromlását jelzik.

• A fizikai bizonyítékok véglegesek: A kopott vezetékek, az olvadt szigetelés, a törékeny burkolatok és az átható zöldréz-korrózió (verdigris) azonnali cserét írnak elő a foltozás helyett.

• A munkaerőköltség valósága: Sok esetben a több rövidzárlat felkutatásához és javításához szükséges diagnosztikai munkaórák meghaladják az új autóipari kábelköteg beszerelésének költségeit.

• Alkalmazás-specifikus kockázatok: A motor kábelköteg extrém hőciklussal szembesül, míg a motorkerékpár kábelköteg nagyon érzékeny az UV sugárzásra és a nedvesség behatolására, ami megváltoztatja mindegyik várható élettartamát.

Az autóipari kábelköteg felépítésének megértése

A vezetékek vágásának vagy az alkatrészek cseréjének megkezdése előtt kötelező az energiaelosztás alapszintű ismerete. Nem tudja pontosan nyomon követni a tüneteket a forrásig anélkül, hogy tudná, hogyan irányítja az elektromos rendszer az áramot és az adatokat. A Az autóipari kábelköteg a jármű központi idegrendszereként működik. Egységes hálózatba köti az akkumulátort, a generátort, a motorvezérlő egységet (ECU), a karosszériavezérlő modulokat és az összes periféria alkatrészt. A modern járművek nem csak 12 voltot küldenek egy villanykörtére; alacsony feszültségű adatjeleket küldenek a moduloknak, amelyek azután utasítják a villanykörte bekapcsolását.

Az artériák és adatvonalak hálózata

A modern járművek nagymértékben támaszkodnak összetett adathálózatokra a hagyományos 12 voltos tápellátás mellett. A Controller Area Network (CAN) busz lehetővé teszi, hogy a mikrokontrollerek és eszközök gazdaszámítógép nélkül kommunikáljanak egymással. Ezek az adatvonalak nagy sebességű négyszögjeleket továbbítanak, amelyek mindent vezérelnek az üzemanyag-befecskendezéstől a blokkolásgátló fékrendszerekig. Ha egy vezeték tönkremegy, az nem csak az áramellátást akadályozza meg. Megváltoztatja az áramkör elektromos ellenállását. Ez a megváltozott ellenállás megrongálja a CAN buszon haladó adatcsomagokat. A sérült adatcsomag az átvitel szabálytalan elmozdulását okozhatja, vagy a műszerfal kommunikációs hibakódokkal (U-kódokkal) világíthat.

Szabványos színkódolás és áramkör azonosítás

A gyártók speciális vezetékszín funkciókat alkalmaznak a nyomkövetés és az utángyártott integráció egyszerűsítésére. Míg a pontos színek gyártónként és régiónként változnak, a javítások egyszerűsítése érdekében gyakran az univerzális utángyártott szabványok érvényesek. Ezeknek a színkódoknak a megértése lehetővé teszi a technikusok számára, hogy gyorsan elkülönítsenek bizonyos áramköröket. Ha egy sárga vezeték nagy ellenállást mutat, azonnal tudja, hogy a diagnosztikát a jelzőáramkörre kell összpontosítania, nem pedig a fő áramelosztó blokkra.

Alkábel szegmentáció

A járművek nem használnak egyetlen, folyamatos vezetékhurkot. A rendszer több alvezetékre van felosztva, amelyeket válaszfalak és többtűs csatlakozók kapcsolnak össze. A fő alváz kábelköteg végigfut a jármű hosszán, működteti a hátsó lámpákat, az üzemanyag-szivattyúkat és a belső tartozékokat. A motorháló kezeli a gyújtótekercseket, az üzemanyag-befecskendezőket és a kritikus érzékelőket. A kiegészítő szövőszékek az ajtókat, az üléseket és az infotainment rendszereket kezelik. A hibaelhárítási erőfeszítések szegmentálása ezeknek az alhevedereknek a leválasztásával megakadályozza, hogy szétszakítsa a belső teret, amikor a hiba valójában a motorháztető alatt van. Például egy rövidzárlat a vezetőoldali ajtó kábelkötegében, ahol meghajlik az ajtófélfában, kiolvadhat egy biztosíték, amely a műszerfalcsoportot is táplálja. Az ajtó kábelkötegének kihúzása azonnal leválasztja a rövidzárlatot.

Határozott jelek, hogy kábelköteget kell cserélni

Felismerni a különbséget a meghibásodott összetevő és a meghibásodás között A kábelköteg számtalan órát takarít meg a rosszul irányított munkától. Az elektromos hibák ritkán gyógyulnak meg maguktól. Fokozatosan romlanak, ahogy a hő, a vibráció és a nedvesség megviseli a károsodott rézt.

Szabálytalan és lépcsőzetes elektromos hibák

Az izolált meghibásodások általában rossz relére, kiolvadt biztosítékra vagy halott alkatrészre utalnak. A lépcsőzetes meghibásodások közvetlenül a huzalozásra mutatnak. Előfordulhat, hogy egyszerre több, egymástól független tartozék is meghibásodik. A fékpedál lenyomásakor a fényszórók elhalványulhatnak. Előfordulhat, hogy a rádió teljesen kikapcsol, ha egy ütőn áthalad. Az elektromos ablakemelők lassan működhetnek, miközben a műszerfal világítása villog. Ezek a tünetek megosztott földelési hibára vagy rövidzárlatra utalnak, ahol több áramkör feszültséget bocsát ki egymásba. Amikor a fő földelő szíj korrodálódik, az elektromos áram alternatív utat keres vissza az akkumulátorhoz, gyakran vékonyabb vezetékeken vagy váltókábeleken haladva, bizarr, lépcsőzetes tüneteket okozva.

Állandó ellenőrző motorfények és érzékelőhibák

Az elromlott vezetékek megváltoztatják az áramkör ellenállását. Az ECU az érzékelők precíz feszültségvisszaadásaira támaszkodik a motor időzítésének és az üzemanyag-szállításnak a kezeléséhez. Egy közös 5 voltos referenciaáramkör több érzékelőt táplál meg, például a szívócső abszolút nyomásának (MAP) érzékelőjét, a fojtószelep helyzetérzékelőt (TPS) és az AC nyomáskapcsolót. Ha az áramkör szigetelése kidörzsölődik, és megérinti a csupasz fémet, akkor a teljes 5 voltos referencia nullára húzódik. Az ECU ekkor hamis kódokat dob ​​az összes érzékelőhöz egyszerre. Az érzékelők cseréje nem oldja meg a problémát. A mögöttes probléma az, hogy a sérült réz megváltoztatja a feszültséget, mielőtt elérné az ECU-t.

Fizikai lebomlás és folyadék behatolás

A szemrevételezés gyakran a legmeghatározóbb bizonyítékot szolgáltatja. Keresse a kopott vezetékeket a mozgó felfüggesztés részei közelében. Vizsgálja meg, hogy a szigetelésen nincs-e ridegség vagy mély repedés. Amikor a műanyag szigetelés elöregszik, és állandó hőciklussal szembesül, megkeményedik és lehámlik, így szabaddá válik a csupasz réz. Ellenőrizze, nincs-e dörzsölés ott, ahol a szövőszék éles fémperemeken halad át, vagy áthalad a tűzfal tömítőgyűrűin. A folyadék behatolása egy másik jelentős gyilkos. A kábelkötegre szivárgó motorolaj vagy szervokormány-folyadék idővel rontja a műanyag szigetelést, és ragacsos, olvadt szennyeződéssé változtatja. Ezenkívül az olaj felszívhatja a vezeték burkolatának belsejét kapilláris hatására, és a szivárgó érzékelőtől egészen az ECU-csatlakozóba jutva, tönkretéve a számítógépet.

Ismétlődő kiégett biztosítékok és parazita húzások

A biztosíték az áramkör túláram elleni védelmére szolgál. Ha kicseréli a kiégett biztosítékot, és a kulcs elfordítása után azonnal kipattan, akkor testzárlat van. Az áram megkerüli a tervezett terhelést, és közvetlenül az alvázba áramlik. Parazita húzás akkor fordul elő, ha az áramkör nem kapcsol le a gyújtás kikapcsolása után. A rövidre zárt vezeték teljesen megkerülheti a gyújtáskapcsolót, ébren tartja a modulokat, és éjszaka lemeríti az akkumulátort. Az elemek vagy biztosítékok folyamatos cseréje a tünetet kezeli, nem a kiváltó okot. Követnie kell az áramkört, hogy megtudja, hol hibásodott meg a szigetelés.

Égő szagok és füst

Az elektromos tüzek azonnali biztonsági kockázatot jelentenek. A fanyar, égő műanyagszag gyakran az első figyelmeztető jele a közelgő hőhatásnak. Ha egy vezeték nagyobb áramerősséget hordoz, mint amennyit a mérőeszköze elbír, úgy működik, mint egy kenyérpirító fűtőeleme. A réz forrón izzik, megolvasztja a környező szigetelést és meggyújtja a közeli műanyagokat. A szövőszéken belüli bármely termikus esemény teljes cserét ír elő. A helyi javítás nem biztonságos, mert a túlzott hő felfelé halad a rézhuzalon, meghevíti a fémet és tönkreteszi a szigetelést a látható égési nyomon túl.

Diagnosztikai keret: A kábelköteg tesztelése

A szemrevételezésen túlmenően számszerűsíthető elektromos tesztelés szükséges. A találgatások a funkcionális alkatrészek cseréjéhez vezetnek. A strukturált diagnosztikai megközelítés kiküszöböli a fantomhibák üldözése okozta frusztrációt. Szüksége van egy kiváló minőségű digitális multiméterre, a hátsó szonda tűire és az Ohm-törvény alapos megértésére.

Multiméteres és oszcilloszkópos tesztelés

A folytonossági vizsgálat csak akkor jelzi, ha egy vezeték elszakadt. Nem árulja el, hogy a huzal elbír-e terhelést. Egyetlen rézszál folytonossági tesztje pozitív lesz, de 10 amperes terhelés alatt azonnal meghibásodik. A réz állapotának értékeléséhez feszültségesési tesztet kell végeznie.

1. Állítsa a digitális multimétert a DC volt skálára.

2. Kapcsolja be a tesztelni kívánt áramkört, hogy az áram folyjon.

3. Helyezze a multiméter pozitív vezetékét az akkumulátor pozitív pólusára.

4. Helyezze a negatív multiméter vezetéket a vizsgált alkatrész pozitív kivezetésére (pl. a fényszóró izzójának tápkábelére).

5. Olvassa le a feszültséget a képernyőn. A 0,5 voltnál nagyobb feszültség túlzott ellenállást jelez a szövőszéken belül, ami azt jelenti, hogy a vezeték korrodált vagy sérült.

6. Ismételje meg a folyamatot a földi oldalon, az egyik vezetéket az alkatrész földelésére, a másikat pedig az akkumulátor negatív pólusára helyezve.

Nagy sebességű adatvonalak esetén a multiméter túl lassú. A CAN-busz négyzethullám-mintázatainak megtekintéséhez oszcilloszkóp szükséges. A sérült, lekerekített hullámformák a csavart érpárú vezetékek meghibásodását vagy a lezáró ellenállás meghibásodását jelzik.

Mozgásteszt élő adatokkal

Az érintetlen szigetelésen belül köztudottan nehéz időszakos töréseket találni. A rézszálak belül eltörnek, de a műanyag burkolat összetartja őket. A rezgés hatására gyorsan kapcsolódnak össze és válnak le. Csatlakoztasson egy OBD-II szkennert, és húzza le az élő adatokat a gyanús áramkörről. Az adatfolyam figyelése közben fizikailag fogja meg a szövőszéket, és agresszíven mozgassa a különböző hajlítási pontokon, csatlakozókon és válaszfalakon. Ha az élő adatok kiugrik vagy kiesnek a mozgatási teszt során, akkor pontosan meghatározta a belső törés pontos helyét.

Alkalmazás-specifikus diagnosztika

A különböző járművek elektromos rendszereiket különböző környezeti stresszhatásoknak teszik ki. A diagnosztikának alkalmazkodnia kell ezekhez a speciális feltételekhez.

• Motortér Fókusz: A A motor kábelkötege extrém hőnek, az olajszivárgásból eredő vegyi expozíciónak és a motor állandó rezgésének néz szembe. A diagnosztikát összpontosítsa a befecskendező szelepekre, a tekercscsomag-csatlakozókra és a kipufogóblokk közelében lévő hőázott érzékelővezetékekre. Keresse meg az olaj behatolását a csatlakozók belsejében, amely szigetelőként működik és blokkolja az elektromos csatlakozást. A dízelmotorok gyakran dörzsölődnek, ahol a kábelköteg áthalad a szelepfedélen.

• Kétkerekű fókusz: A A motorkerékpár kábelköteg nagyon érzékeny az UV-sugárzásra, a közvetlen esőre és a szűk fordulási sugarakra. Ellenőrizze a kormánynyak becsípődési pontjait, ahol a szövőszék meghajlik minden alkalommal, amikor a kormány elfordul. Ellenőrizze a közvetlenül a szabadon álló kerethez csavarozott fő földelési kapcsokat, mivel ezek gyakran korrodálódnak. Mérje fel az időjárásálló csatlakozótömítéseket a nedvesség behatolására, különösen a kerékpár nagynyomású mosása után.

A Javítás kontra Csere döntési mátrix

Annak eldöntéséhez, hogy a sérült részt kijavítsák, vagy a teljes rendszert felújítsák, fel kell mérni a károsodás mértékét, az érintett áramkör típusát és a szükséges hosszú távú megbízhatóságot. A rossz javítás miatt az út szélén rekedsz.

Amikor a helyi javítás életképes

Elszigetelt események esetén a helyi javítás elfogadható. Ha egyetlen vezeték elszakad véletlen mechanikai sérülés miatt, például elcsúszott csavarkulcs vagy becsípődött vezeték a sebességváltó telepítése során, megjavíthatja. A réznek fényesnek, fényesnek és korróziómentesnek kell lennie. Használjon szigeteletlen tompacsatlakozókat, préselje be megfelelően egy racsnis krimpelővel, és zárja le a javítást kettős falú, öntapadós, hőre zsugorodó csővel. A forrasztóhüvelyek szintén nagyon hatékonyak a vízálló, mechanikailag szilárd kötés létrehozására. A helyi javítások általában biztonságosak az egyszerű 12 voltos táp- vagy testáramkörök esetében, amelyek nem továbbítanak nagy sebességű adatokat. Soha ne használjon háztartási huzalanyákat a járművön; a vibráció azonnal visszaveri őket.

Amikor a teljes csere kötelező

Bizonyos típusú sérülések az egész hálózatot veszélyeztetik, lehetetlenné téve vagy rendkívül veszélyessé téve a javítást.

• Fekete huzalbetegség: Ha lecsupaszítja a szigetelést, és fekete vagy zöld porszerű rezet talál, a nedvesség felszívódott a huzalház belsejében. Ez a korrózió drámaian növeli az ellenállást. Nem forraszthat oxidált rezet. A korrózió gyakran több lábbal feljebb nyúlik a szövőszéken, és teljes cserét igényel.

• Kiterjedt rágcsálók okozta károk: A rágcsálók átrágják a szójaalapú huzalszigetelést, és gyakran károsítják a szövőszék több ágát a nehezen elérhető helyeken, például a szívócső alatt. 20 különböző vezeték szűk helyen történő foltozása túl sok potenciális meghibásodási pontot jelent.

• Kompromittált adatvonalak: A CAN-busz-hálózatok sodrott érpárú vezetékekre támaszkodnak, meghatározott ellenállásértékekkel, jellemzően 60 ohmos a hálózaton keresztül. E vonalak összeillesztése megváltoztatja a hosszt és az ellenállást, ami véglegesen megzavarhatja a modul kommunikációját.

• Árvízi károk: A víz alámerülése minden csatlakozóba kényszeríti a vizet, a kapillárisok pedig mélyen behúzzák a huzalszálakba. Az ezt követő galvanikus korrózió végtelen, előre nem látható elektromos meghibásodásokat fog okozni a következő hónapokban.

A munkaidő és a megbízhatóság értékelése

Tekintsük az összehasonlító munkaórákat. A komplex rövidzárlat nyomon követése a műszerfalon, a belső panelek eltávolítása, a gyári szalag kicsomagolása, a törés megtalálása, javítása és a jármű összeszerelése könnyen tíz-tizenöt óra diagnosztikai munkát igényel. Ha a szövőszék régi és törékeny, az egyik vezeték rögzítése gyakran eltöri a közelben lévő másikat. Sok forgatókönyv szerint a vadonatúj, gyárilag frissen készült szövőszék felszereléséhez szükséges kezdeti alkatrészek és munkaerő lényegesen alacsonyabb, mint a folyamatos elektromos gremlin-kergetéssel töltött folyamatos munkaidő.

Beszerzési és megvalósítási valóság

A csere végrehajtása alapos tervezést igényel. Az új szövőszék bevezetése egy régebbi járműbe sajátos útválasztási és földelési kihívásokat jelent, amelyeket kezelni kell a hosszú távú megbízhatóság biztosítása érdekében. A szerelés siettetése új hibákat okoz, még mielőtt a jármű elhagyná a garázst.

OEM vs. utángyártott vs. egyedi gyártás

A közvetlen gyári (OEM) cserék a plug-and-play egyszerűséget kínálják. A hosszúságok, a csatlakozók és a rögzítési pontok tökéletesen illeszkednek egymáshoz. A régebbi járművekhez készült OEM szövőszékek azonban gyakran megszűnnek. Az univerzális utángyártott készletek üres lapot biztosítanak. Megkövetelik, hogy lezárja a végeket, és a megfelelő színkódokat a jármű alkatrészeihez igazítsa. Az egyedi rögzítésű hevederek ideálisak motorcseréhez vagy súlyos helyreállításokhoz. Lehetővé teszik a nem használt áramkörök törlését, a nagy húzóképességű alkatrészek, például az elektromos hűtőventilátorok huzalmérőinek frissítését, valamint modern, vízálló csatlakozók használatát.

Útválasztás és feszültségmentesítés

A helytelen útválasztás hónapokon belül tönkreteszi az új szövőszéket. Pontosan követnie kell a gyári útválasztási útvonalakat. Használjon megfelelő szövőszékkapcsokat, cipzáras rögzítőket és élvédőket. Kerülje a magas hőmérsékletű helyeket, például a kipufogócsöveket és az EGR-csöveket. Győződjön meg arról, hogy a szövőszék kellően laza ott, ahol az alvázról a motorblokkra keresztezi, hogy alkalmazkodjon a motor nyomatékának mozgásához. A szoros vezetés becsípődési pontokat hoz létre, amelyek végül kidörzsölik az új szigetelést. Mindig hozzon létre 'csepegő hurkot', mielőtt a vezeték felfelé mutató csatlakozóba kerül; ez arra kényszeríti a vizet, hogy lecsöpögjön a hurok aljáról, ahelyett, hogy a vezetéken közvetlenül a csatlakozó tömítésébe folyna.

Földelési protokollok

A telepítés utáni elektromos problémák 90 százaléka nem megfelelő földelésből ered. Egy áramkör csak annyira jó, mint a földelési útja. Ha a földelés gyenge, az áram alternatív utakat keres, gyakran túlterhelve a vékonyabb vezetékeket, amelyek nem erre az áramerősségre vannak méretezve. Győződjön meg arról, hogy az alváz minden földelése tiszta, csupasz fémhez van rögzítve. Távolítson el minden festéket, rozsdát vagy porbevonatot a földgyűrű kivezetése alól drótkoronggal vagy csiszolópapírral. Csillagos alátét segítségével harapjon bele a fémbe, és kenje be dielektromos zsírral a csavarkötést, hogy megakadályozza a későbbi oxidációt. A motorblokktól közvetlenül az akkumulátor negatív pólusáig tartó külön testszíj elengedhetetlen az indító és a generátor megfelelő működéséhez.

Következtetés

Az elektromos problémák megoldásához és a jármű megbízhatóságának helyreállításához tegye meg az alábbi lépéseket:

• Végezzen terhelt feszültségesési tesztet a fő akkumulátorkábeleken és az elsődleges generátor töltővezetékén, hogy kizárja az alapvető tápellátási problémákat.

• Vizsgálja meg a motorteret, hogy nincs-e kopott szigetelés a kipufogócső, a kormánytengely és az EGR-elvezetés közelében.

• Tisztítsa meg az összes elsődleges alváz földelési pontot csupasz fémig, rögzítse csillag alátétekkel, és kenje be dielektromos zsírral.

• Rendeljen egy komplett csereszövőszéket, ha zöld rézkorróziót észlel, amely túlnyúlik a csatlakozódugókon, vagy ha a jármű árvízkárosodott.

GYIK

K: A rossz motor kábelköteg okozhatja a jármű leállását vezetés közben?

V: Igen. Ha a gyújtótekercseket, üzemanyag-befecskendezőket vagy a fő ECU-t tápláló vezetékek testzárlatosak vagy belsőleg elszakadnak a vibráció miatt, a motor azonnal szikrát vagy üzemanyagot veszít, ami vezetés közben hirtelen leállást eredményez.

K: Biztonságos autót vezetni sérült kábelköteggel?

V: Nem. A sérült vezetékekkel való vezetés komoly tűzveszélyt jelent. A szabaddá tett réz rövidre zárhatja az alvázat, intenzív hőt hozva létre, amely megolvasztja a környező műanyagokat, és meggyújthatja az üzemanyaggőzöket vagy a belső anyagokat. Ezenkívül a kritikus rendszerek, például a fényszórók vagy a szervokormány hirtelen elvesztését is kockáztatja.

K: Mennyi ideig tart a szerelőnek kicserélni a fő kábelköteget?

V: A fő alváz szövőszék cseréje rendkívül munkaigényes. Általában el kell távolítani a műszerfalat, az üléseket, a szőnyegeket és a belső kárpitelemeket. A jármű összetettségétől függően ez a folyamat 15-40 munkaórát vehet igénybe a megfelelő befejezéshez.

K: Melyek a motorkerékpár kábelköteg meghibásodásának leggyakoribb okai?

V: A motorkerékpárok kemény környezeti hatásoknak vannak kitéve. A meghibásodások leggyakoribb okai közé tartozik a nedvesség behatolása, amely a csatlakozók korróziójához vezet, az UV-degradáció miatt a vezetékek szigetelése törékennyé válik, valamint a kormánynyak fizikai dörzsölése, ahol a szövőszék folyamatosan hajlik.

K: Meg lehet javítani az elolvadt vagy elkopott vezetékköteget, vagy ki kell cserélni?

V: Egyetlen kopott vezetéket meg lehet javítani forrasztóhüvellyel vagy tompacsatlakozóval és hőre zsugorodóval. Ha azonban a szövőszék megolvad, a hő valószínűleg több belső vezetéket is összeolvadt, és veszélyeztette a réz épségét. A megolvadt részek mindig cserét igényelnek.

K: Honnan tudhatom, hogy az ECU-m rossz, vagy csak a kábelköteg?

V: Multiméterrel vagy oszcilloszkóppal tesztelni kell az ECU-csatlakozó be- és kimeneteit. Ha az ECU a megfelelő feszültség- és érzékelőjeleket kapja a szövőszéktől, de nem adja ki a megfelelő parancsokat, akkor valószínűleg az ECU hibás. Ha az ECU-hoz érkező jelek már sérültek, akkor a szövőszék a probléma.