ការបរាជ័យផ្នែកអគ្គិសនីនៃរថយន្តជាញឹកញាប់កើតមានជាបញ្ហា phantom ដែលទប់ទល់នឹងការដោះស្រាយបញ្ហាស្តង់ដារ។ ម្ចាស់យានជំនិះ និងអ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវា ពិបាកក្នុងការបែងចែករវាងបញ្ហាអគ្គិសនីដែលបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងការរិចរិលប្រព័ន្ធ។ បញ្ហាដែលបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មអាចគ្រាន់តែត្រូវការការភ្ជាប់សាមញ្ញ ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់ pigtail ថ្មី។ ការបំផ្លាញប្រព័ន្ធជាធម្មតាត្រូវការការជំនួសពេញលេញ។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យខុសពីភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាននេះនាំឱ្យម៉ោងការងារចម្រុះ ការបែកបាក់ឡើងវិញ និងហានិភ័យភ្លើងធ្ងន់ធ្ងរ។ អ្នកត្រូវការក្របខណ្ឌវិនិច្ឆ័យដែលផ្អែកលើភ័ស្តុតាងដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណសញ្ញាច្បាស់លាស់នៃការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។ មគ្គុទ្ទេសក៍នេះជួយអ្នកវាយតម្លៃកម្រិតជួសជុល-ធៀបនឹងការជំនួស និងកាត់បន្ថយហានិភ័យកំឡុងពេលអនុវត្ត។ តាមរយៈការយល់ដឹងពីរបៀបតាមដានរោគសញ្ញាត្រឡប់ទៅប្រភពរបស់វា អ្នកអាចបញ្ឈប់ការដេញតាម gremlins អគ្គិសនី និងស្ដារប្រតិបត្តិការរថយន្តដែលអាចទុកចិត្តបាន។ យើងនឹងគ្របដណ្តប់លើការត្រួតពិនិត្យរាងកាយ ការធ្វើតេស្ត multimeter និងចំណុចបរាជ័យជាក់លាក់នៅលើវេទិការថយន្តផ្សេងៗគ្នា ដើម្បីរក្សាឧបករណ៍របស់អ្នកឱ្យដំណើរការ។
រោគសញ្ញាប្រព័ន្ធធៀបនឹងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម៖ ការបរាជ័យនៃគ្រឿងបន្លាស់ដាច់ដោយឡែកជារឿយៗចង្អុលបង្ហាញពីកំហុសដែលបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម ខណៈពេលដែលមានបញ្ហាអគ្គិសនី កំហុស ECU ជាប់លាប់ និងហ្វុយហ្ស៊ីបផ្លុំកើតឡើងម្តងទៀតបង្ហាញពីការបំផ្លាញខ្សែជាប្រព័ន្ធ។
ភស្តុតាងជាក់ស្តែងគឺច្បាស់លាស់៖ ខ្សភ្លើងដែលប្រេះស្រាំ អ៊ីសូឡង់រលាយ សំបកផុយ និងការច្រេះទង់ដែងពណ៌បៃតងដែលរីករាលដាល (verdigris) កំណត់ការជំនួសភ្លាមៗលើការបិទភ្ជាប់។
ការពិតតម្លៃពលកម្ម៖ ក្នុងករណីជាច្រើន ម៉ោងការងារវិនិច្ឆ័យដែលតម្រូវឱ្យតាមដាន និងជួសជុលខោខ្លីជាច្រើនលើសពីតម្លៃនៃការទម្លាក់ខ្សែភ្លើងរថយន្តថ្មី។
ហានិភ័យជាក់លាក់នៃកម្មវិធី៖ ខ្សែភ្លើងរបស់ម៉ាស៊ីនប្រឈមមុខនឹងការជិះកង់ដោយកម្ដៅខ្លាំង ខណៈពេលដែលខ្សែភ្លើងរបស់ម៉ូតូគឺងាយនឹងទទួលរងនូវការរិចរិលកាំរស្មីយូវី និងការជ្រាបចូលសំណើម ដែលផ្លាស់ប្តូរអាយុកាលរំពឹងទុករបស់ឧបករណ៍នីមួយៗ។
ស្វែងយល់អំពីស្ថាបត្យកម្មនៃខ្សែភ្លើងរថយន្ត
ការបង្កើតការយល់ដឹងជាមូលដ្ឋាននៃការចែកចាយថាមពលគឺចាំបាច់មុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើមកាត់ខ្សែ ឬជំនួសផ្នែក។ អ្នកមិនអាចតាមដានរោគសញ្ញាបានត្រឹមត្រូវទៅនឹងប្រភពរបស់វាដោយមិនដឹងពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធអគ្គិសនីបញ្ជូនថាមពល និងទិន្នន័យ។ នេះ។ ខ្សែភ្លើងរថយន្តដើរ តួនាទីជាប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទកណ្តាលរបស់រថយន្ត។ វាភ្ជាប់ថ្ម ឧបករណ៍ឆ្លាស់ អង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន (ECU) ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យរាងកាយ និងសមាសធាតុគ្រឿងកុំព្យូទ័រទាំងអស់ទៅក្នុងបណ្តាញបង្រួបបង្រួម។ រថយន្តទំនើបមិនត្រឹមតែបញ្ជូន 12 វ៉ុលទៅអំពូលភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ។ ពួកគេបញ្ជូនសញ្ញាទិន្នន័យវ៉ុលទាបទៅកាន់ម៉ូឌុលដែលបន្ទាប់មកបញ្ជាអំពូលភ្លើងឱ្យបើក។
បណ្តាញសរសៃឈាម និងខ្សែទិន្នន័យ
យានជំនិះទំនើបពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងលើបណ្តាញទិន្នន័យស្មុគ្រស្មាញ រួមជាមួយនឹងការផ្តល់ថាមពល 12 វ៉ុលប្រពៃណី។ ឡានក្រុងបណ្តាញតំបន់ត្រួតពិនិត្យ (CAN) អនុញ្ញាតឱ្យមីក្រូត្រួតពិនិត្យ និងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងដោយគ្មានម៉ាស៊ីនកុំព្យូទ័រ។ ខ្សែទិន្នន័យទាំងនេះបញ្ជូនសញ្ញារលកការ៉េដែលមានល្បឿនលឿនដែលគ្រប់គ្រងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីពេលវេលាចាក់ប្រេងរហូតដល់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងសោ។ នៅពេលដែលខ្សែភ្លើងធ្លាក់ចុះ វាមិនគ្រាន់តែបញ្ឈប់លំហូរថាមពលនោះទេ។ វាផ្លាស់ប្តូរភាពធន់ទ្រាំអគ្គិសនីនៃសៀគ្វី។ ភាពធន់នឹងការផ្លាស់ប្តូរនេះធ្វើឱ្យខូចកញ្ចប់ទិន្នន័យដែលធ្វើដំណើរតាមឡានក្រុង CAN ។ កញ្ចប់ទិន្នន័យដែលខូចអាចបណ្តាលឱ្យការបញ្ជូនមានការផ្លាស់ប្តូរខុសប្រក្រតី ឬផ្ទាំងគ្រប់គ្រងធ្វើឱ្យពន្លឺឡើងជាមួយនឹងលេខកូដកំហុសទំនាក់ទំនង (U-codes)។
ការសរសេរកូដពណ៌ស្តង់ដារ និងការកំណត់សៀគ្វី
អ្នកផលិតប្រើប្រាស់មុខងារពណ៌ខ្សែជាក់លាក់ ដើម្បីសម្រួលការតាមដាន និងការរួមបញ្ចូលទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ។ ខណៈពេលដែលពណ៌ពិតប្រាកដប្រែប្រួលទៅតាមក្រុមហ៊ុនផលិត និងតំបន់ ស្តង់ដារបន្ទាប់បន្សំជាសកលតែងតែអនុវត្តដើម្បីសម្រួលការជួសជុល។ ការយល់ដឹងអំពីលេខកូដពណ៌ទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបច្ចេកទេសញែកសៀគ្វីជាក់លាក់បានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ប្រសិនបើខ្សែពណ៌លឿងបង្ហាញភាពធន់ខ្ពស់ អ្នកដឹងភ្លាមៗដើម្បីផ្តោតការវិនិច្ឆ័យរបស់អ្នកលើសៀគ្វីផ្តល់សញ្ញាជាជាងប្លុកចែកចាយថាមពលសំខាន់។
ពណ៌ខ្សែ (ធម្មតាបន្ទាប់ពីផ្សារ) |
មុខងារបឋម |
ការផ្តោតអារម្មណ៍រោគវិនិច្ឆ័យទូទៅ |
ក្រហម |
ថាមពលថ្ម 12V ថេរ |
ហ្វុយហ្ស៊ីបសំខាន់ៗ តំណភ្ជាប់ដែលអាចបត់បែនបាន ស្ថានីយថ្ម |
ខ្មៅ |
ដីតួ |
ស្ថានីយចិញ្ចៀនដែលខូច, រលុងរលុងនៅលើដែកទទេ |
លឿង |
ប្តូរថាមពលបញ្ឆេះ / សញ្ញា |
ទំនាក់ទំនងកុងតាក់បញ្ឆេះ ការបញ្ជូនតសញ្ញាវេន |
ស/ប្រផេះ |
ការបំភ្លឺ / ការបំភ្លឺ |
កុងតាក់ចង្កៀងមុខ ម៉ូឌុល dimmer |
គូរមួល (ផ្សេងៗ) |
CAN Bus Data Lines |
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ម៉ូឌុល ការបញ្ចប់ការទប់ទល់ |
ការបែងចែកខ្សែរង
យានជំនិះមិនប្រើខ្សែតែមួយ រង្វិលជុំបន្តបន្ទាប់គ្នាទេ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបែងចែកទៅជាខ្សែរងជាច្រើនដែលតភ្ជាប់ដោយ bulkheads និង multi-pin connectors។ ខ្សែតួសំខាន់រត់តាមប្រវែងរថយន្ត ភ្លើងកន្ទុយដែលមានថាមពល ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង និងគ្រឿងបន្ថែមខាងក្នុង។ ម៉ាស៊ីនបោកគក់គ្រប់គ្រងឧបករណ៏បញ្ឆេះ ឧបករណ៍ចាក់ប្រេង និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសំខាន់ៗ។ គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់គ្រប់គ្រងទ្វារ កៅអី និងប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត។ ការបែងចែកកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដោះស្រាយបញ្ហារបស់អ្នកដោយការញែកខ្សែរងទាំងនេះរារាំងអ្នកពីការបំបែកផ្នែកខាងក្នុងនៅពេលដែលកំហុសពិតជាស្ថិតនៅក្រោមក្រណាត់។ ជាឧទាហរណ៍ ខ្សែខ្លីមួយនៅក្នុងខ្សែទ្វាររបស់អ្នកបើកបរ ដែលវាបត់នៅក្ដាប់ទ្វារអាចផ្លុំហ្វុយហ្ស៊ីបដែលផ្តល់ថាមពលដល់ចង្កោមផ្ទាំងគ្រប់គ្រងផងដែរ។ ការដកខ្សែរនាំងទ្វារដាច់ឆ្ងាយភ្លាមៗ។
សញ្ញាច្បាស់លាស់ អ្នកត្រូវការការជំនួសខ្សែភ្លើង
ការទទួលស្គាល់ភាពខុសគ្នារវាងសមាសធាតុដែលបរាជ័យ និងការបរាជ័យ ខ្សែភ្លើង ជួយសន្សំសំចៃការងារខុសទិសដៅរាប់មិនអស់។ កំហុសអគ្គិសនីកម្រនឹងព្យាបាលខ្លួនឯងណាស់។ ពួកវាកាន់តែអាក្រក់ទៅៗនៅពេលដែលកំដៅ រំញ័រ និងសំណើមធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ទង់ដែង។
ការបរាជ័យអគ្គិសនីខុសប្រក្រតី និងល្បាក់
ការបរាជ័យដាច់ដោយឡែកជាធម្មតាចង្អុលទៅការបញ្ជូនតមិនល្អ ហ្វុយហ្ស៊ីបផ្លុំ ឬសមាសធាតុដែលងាប់។ ការបរាជ័យនៃល្បាក់ចង្អុលទៅខ្សែភ្លើងដោយផ្ទាល់។ អ្នកអាចសម្គាល់ឃើញគ្រឿងបន្ថែមដែលមិនពាក់ព័ន្ធជាច្រើនបានបរាជ័យក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ចង្កៀងមុខអាចស្រអាប់នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។ វិទ្យុអាចកាត់ផ្តាច់ទាំងស្រុង នៅពេលអ្នកបើកឡានបុក បង្អួចថាមពលអាចដំណើរការយឺតខណៈដែលភ្លើងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងភ្លឹបភ្លែតៗ។ រោគសញ្ញាទាំងនេះបង្ហាញពីការបរាជ័យក្នុងដីរួមឬការដាច់ចរន្តដែលសៀគ្វីច្រើនកំពុងហូរឈាមទៅគ្នាទៅវិញទៅមក។ នៅពេលដែលខ្សែដីចម្បងរលួយ ចរន្តអគ្គិសនីស្វែងរកផ្លូវជំនួសត្រឡប់ទៅថ្មវិញ ដែលជារឿយៗធ្វើដំណើរតាមខ្សែភ្លើងស្តើងជាង ឬខ្សែផ្លាស់ប្តូរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានរោគសញ្ញាចម្លែក និងជាដុំៗ។
ពិនិត្យភ្លើងម៉ាស៊ីនជាប់រហូត និងមានបញ្ហាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា
ខ្សភ្លើងដែលខូច ផ្លាស់ប្តូរភាពធន់នៃសៀគ្វី។ ECU ពឹងផ្អែកលើវ៉ុលជាក់លាក់ដែលត្រឡប់ពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដើម្បីគ្រប់គ្រងពេលវេលាម៉ាស៊ីន និងការផ្តល់ប្រេងឥន្ធនៈ។ សៀគ្វីយោង 5 វ៉ុលធម្មតាផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើនដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Manifold Absolute Pressure (MAP) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើក (TPS) និងកុងតាក់សម្ពាធ AC ។ ប្រសិនបើអ៊ីសូឡង់នៅលើសៀគ្វីនោះប៉ះនិងប៉ះលោហៈទទេ វាទាញសេចក្តីយោង 5 វ៉ុលទាំងមូលចុះទៅសូន្យ។ បន្ទាប់មក ECU នឹងបោះកូដមិនពិតសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងអស់នោះក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ការជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងមិនដោះស្រាយបញ្ហាទេ។ បញ្ហាមូលដ្ឋានគឺទង់ដែងដែលត្រូវបានសម្របសម្រួលដែលផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលមុនពេលវាទៅដល់ ECU ។
ការបំផ្លាញរាងកាយ និងការជ្រៀតចូលនៃសារធាតុរាវ
ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញជាញឹកញាប់ផ្តល់នូវភស្តុតាងច្បាស់លាស់បំផុត។ រកមើលខ្សភ្លើងដែលប្រេះស្រាំនៅជិតផ្នែកដែលរំកិលព្យួរ។ ពិនិត្យអ៊ីសូឡង់សម្រាប់ភាពផុយ ឬស្នាមប្រេះជ្រៅ។ នៅពេលដែលអ៊ីសូឡង់ផ្លាស្ទិចមានអាយុ និងប្រឈមមុខនឹងការជិះកង់ដោយកំដៅថេរ វារឹង និងរលាត់ចេញ ដោយបញ្ចេញទង់ដែងទទេ។ ពិនិត្យរកមើលភាពច្របូកច្របល់ដែលក្រណាត់ឆ្លងកាត់គែមដែកមុតស្រួច ឬឆ្លងកាត់ជញ្ជាំងភ្លើង។ ការជ្រៀតចូលសារធាតុរាវគឺជាឃាតករដ៏សំខាន់មួយទៀត។ ប្រេងម៉ាស៊ីន ឬវត្ថុរាវចង្កូតថាមពលដែលលេចធ្លាយលើខ្សែនឹងធ្វើឱ្យអ៊ីសូឡង់ប្លាស្ទិកថយចុះតាមពេលវេលា ធ្វើឱ្យវាក្លាយទៅជាស្អិត និងរលាយ។ ជាងនេះទៅទៀត ប្រេងអាចបំប៉ោងផ្នែកខាងក្នុងនៃខ្សែលួសតាមរយៈសកម្មភាព capillary ដែលធ្វើដំណើរពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលេចធ្លាយចូលទៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ ECU បំផ្លាញកុំព្យូទ័រ។
ផ្លុំហ្វុយស៊ីសដែលកើតឡើងដដែលៗ និងការអូសទាញប៉ារ៉ាស៊ីត
ហ្វុយហ្ស៊ីបត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារសៀគ្វីពីចរន្តលើស។ ប្រសិនបើអ្នកជំនួសហ្វុយហ្ស៊ីបផ្លុំ ហើយវាលេចឡើងម្តងទៀតភ្លាមៗនៅពេលបើកសោ នោះអ្នកនឹងបាត់បង់ជីវិត។ ចរន្តគឺឆ្លងកាត់បន្ទុកដែលបានគ្រោងទុកហើយហូរដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងតួ។ ការអូសប៉ារ៉ាស៊ីតកើតឡើងនៅពេលដែលសៀគ្វីមិនដំណើរការបន្ទាប់ពីការបញ្ឆេះត្រូវបានបិទ។ ខ្សែភ្លើងខ្លីអាចរំលងកុងតាក់បញ្ឆេះទាំងស្រុង ដោយរក្សាម៉ូឌុលឱ្យភ្ញាក់ និងធ្វើឱ្យថ្មអស់ពេញមួយយប់។ ការជំនួសថ្ម ឬហ្វុយស៊ីបជាបន្តបន្ទាប់ ព្យាបាលរោគសញ្ញា មិនមែនមូលហេតុដើមនោះទេ។ អ្នកត្រូវតែតាមដានសៀគ្វីដើម្បីរកកន្លែងដែលអ៊ីសូឡង់បានបរាជ័យ។
ក្លិនស្អុយនិងផ្សែង
អគ្គីភ័យមានហានិភ័យសុវត្ថិភាពភ្លាមៗ។ ក្លិនផ្លាស្ទិចដែលឆេះខ្លាំង ជារឿយៗជាសញ្ញាព្រមានដំបូងនៃព្រឹត្តិការណ៍កម្ដៅដែលជិតមកដល់។ នៅពេលដែលខ្សែមានអំពែរច្រើនជាងរង្វាស់របស់វាអាចគ្រប់គ្រងបាន វាដើរតួដូចជាធាតុកំដៅចង្ក្រាន។ ទង់ដែងបញ្ចេញពន្លឺពណ៌ក្រហម រលាយអ៊ីសូឡង់ជុំវិញ និងបញ្ឆេះផ្លាស្ទិកដែលនៅជិត។ ព្រឹត្តិការណ៍កម្ដៅណាមួយនៅក្នុងឡ តម្រូវឱ្យមានការជំនួសពេញលេញ។ ការជួសជុលតាមមូលដ្ឋានគឺមិនមានសុវត្ថិភាពទេ ពីព្រោះកំដៅខ្លាំងពេកធ្វើដំណើរទៅលើខ្សែស្ពាន់ ធ្វើឱ្យលោហៈធាតុ និងបំផ្លាញអ៊ីសូឡង់ឆ្ងាយហួសពីការដុតដែលអាចមើលឃើញ។
ក្របខណ្ឌការវិនិច្ឆ័យ៖ សាកល្បងខ្សែភ្លើង
ការផ្លាស់ប្តូរលើសពីការត្រួតពិនិត្យដែលមើលឃើញតម្រូវឱ្យមានការធ្វើតេស្តអគ្គិសនីតាមបរិមាណ។ ការងារស្មាននាំឱ្យមានការជំនួសផ្នែកមុខងារ។ វិធីសាស្រ្តវិនិច្ឆ័យដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធអាចលុបបំបាត់ការខកចិត្តនៃការដេញតាមកំហុស phantom ។ អ្នកត្រូវការឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ឌីជីថលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ម្ជុលខាងក្រោយ និងការយល់ដឹងច្បាស់អំពីច្បាប់របស់ Ohm។
ការធ្វើតេស្ត Multimeter និង Oscilloscope
ការធ្វើតេស្តបន្តគ្រាន់តែប្រាប់អ្នកថាតើខ្សែត្រូវបានខូច។ វាមិនប្រាប់អ្នកថាតើខ្សែអាចផ្ទុកបន្ទុកបានទេ។ ខ្សែស្ពាន់តែមួយនឹងធ្វើតេស្តវិជ្ជមានសម្រាប់ការបន្ត ប៉ុន្តែនឹងបរាជ័យភ្លាមៗក្រោមបន្ទុក 10-amp ។ អ្នកត្រូវតែធ្វើតេស្តការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុង ដើម្បីវាយតម្លៃសុខភាពរបស់ទង់ដែង។
កំណត់ multimeter ឌីជីថលរបស់អ្នកទៅមាត្រដ្ឋានវ៉ុល DC ។
បើកសៀគ្វីដែលអ្នកចង់សាកល្បងដើម្បីឱ្យចរន្តកំពុងហូរ។
ដាក់មេ multimeter វិជ្ជមាននៅលើបង្គោលវិជ្ជមានរបស់ថ្ម។
ដាក់មេ multimeter អវិជ្ជមាននៅលើស្ថានីយវិជ្ជមាននៃសមាសធាតុដែលអ្នកកំពុងធ្វើតេស្ត (ឧទាហរណ៍ ខ្សែភ្លើងនៅអំពូលភ្លើងមុខ)។
អានវ៉ុលនៅលើអេក្រង់។ ការអានលើសពី 0.5 វ៉ុលបង្ហាញពីភាពធន់ទ្រាំខ្លាំងពេកនៅក្នុង loom មានន័យថាលួសត្រូវបានខូចឬខូច។
ដំណើរការឡើងវិញនៅផ្នែកខាងដី ដោយដាក់សំណមួយនៅលើដីសមាសធាតុ និងមួយទៀតនៅលើបង្គោលថ្មអវិជ្ជមាន។
សម្រាប់ខ្សែទិន្នន័យដែលមានល្បឿនលឿន Multimeter គឺយឺតពេក។ oscilloscope គឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីមើលលំនាំរលកការ៉េនៃរថយន្តក្រុង CAN ។ ទម្រង់រលករាងមូលដែលខូច បង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្សែភ្លើងដែលខូច ឬឧបករណ៍ទប់ទល់មិនដំណើរការ។
ការធ្វើតេស្តញ័រជាមួយនឹងទិន្នន័យផ្ទាល់
ការបំបែកជាបណ្តោះអាសន្ននៅខាងក្នុងអ៊ីសូឡង់នៅដដែលគឺពិបាករកណាស់។ ខ្សែស្ពាន់បំបែកខាងក្នុង ប៉ុន្តែសំបកផ្លាស្ទិចទប់ពួកវាជាមួយគ្នា។ រំញ័រធ្វើឱ្យពួកវាភ្ជាប់និងផ្តាច់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនស្កេន OBD-II និងទាញយកទិន្នន័យផ្ទាល់សម្រាប់សៀគ្វីជនសង្ស័យ។ ខណៈពេលកំពុងតាមដានការផ្សាយទិន្នន័យ សូមចាប់យកដុំដែកដោយរាងកាយ ហើយរំកិលវាយ៉ាងខ្លាំងក្លានៅចំនុចបត់បែន ចំណុចភ្ជាប់ និងក្បាលដុំៗ។ ប្រសិនបើទិន្នន័យបន្តផ្ទាល់កើនឡើង ឬធ្លាក់ចុះអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត នោះអ្នកបានកំណត់ទីតាំងពិតប្រាកដនៃការសម្រាកខាងក្នុង។
កម្មវិធី-ការវិនិច្ឆ័យជាក់លាក់
យានជំនិះផ្សេងៗគ្នាបង្ហាញប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់ពួកគេទៅនឹងកត្តាស្ត្រេសបរិស្ថានផ្សេងៗគ្នា។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រូវតែសម្របខ្លួនទៅនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ទាំងនេះ។
Engine Bay Focus: នេះ។ ខ្សែភ្លើងម៉ាស៊ីន ប្រឈមមុខនឹងកំដៅខ្លាំង ការប៉ះពាល់នឹងសារធាតុគីមីពីការលេចធ្លាយប្រេង និងការរំញ័រម៉ាស៊ីនថេរ។ ផ្ដោតការវិនិច្ឆ័យរបស់អ្នកលើម្ជុលចាក់ថ្នាំ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្ចប់ខ្ចៅ និងខ្សែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលត្រាំដោយកំដៅនៅជិតប្លុកផ្សង។ រកមើលការជ្រៀតចូលប្រេងនៅខាងក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលដើរតួជាអ៊ីសូឡង់និងរារាំងការតភ្ជាប់អគ្គិសនី។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ជារឿយៗទទួលរងនូវការច្រេះដែលខ្សែខ្សែឆ្លងកាត់គម្របសន្ទះបិទបើក។
ការផ្ដោតលើកង់ពីរ៖ ក ខ្សែភ្លើងម៉ូតូ គឺងាយនឹងទទួលរងការរិចរិលនៃកាំរស្មីយូវី ភ្លៀងដោយផ្ទាល់ និងកាំនៃការបង្វិលតឹង។ ពិនិត្យចំណុចខ្ទាស់កដៃចង្កូត ដែលក្រណាត់បត់បែនរាល់ពេលដែលដៃចង្កូតបត់។ ពិនិត្យស្ថានីយដីចម្បងដែលត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងស៊ុមដែលត្រូវបានលាតត្រដាង ព្រោះវាតែងតែរលួយ។ វាយតម្លៃការផ្សាភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ weather-pack សម្រាប់ការជ្រៀតចូលសំណើម ជាពិសេសបន្ទាប់ពីសម្ពាធលាងកង់។
The Repair vs. Replace Decision Matrix
ការសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវជួសជុលផ្នែកដែលខូច ឬជួសជុលប្រព័ន្ធទាំងមូល ទាមទារឱ្យមានការវាយតម្លៃពីទំហំនៃការខូចខាត ប្រភេទនៃសៀគ្វីដែលពាក់ព័ន្ធ និងភាពជឿជាក់រយៈពេលវែងដែលត្រូវការ។ ការជួសជុលមិនល្អនឹងធ្វើឱ្យអ្នកជាប់គាំងនៅម្ខាងផ្លូវ។
នៅពេលដែលការជួសជុលតាមមូលដ្ឋានអាចដំណើរការបាន។
ការជួសជុលតាមមូលដ្ឋានគឺអាចទទួលយកបានសម្រាប់ឧប្បត្តិហេតុដាច់ដោយឡែក។ ប្រសិនបើខ្សែតែមួយដាច់ដោយសារការខូចខាតមេកានិកដោយចៃដន្យ ដូចជា wrench រអិល ឬខ្ចៅខ្ចៅកំឡុងពេលដំឡើងការបញ្ជូន អ្នកអាចជួសជុលវាបាន។ ទង់ដែងត្រូវតែភ្លឺ ភ្លឺចាំង និងគ្មានការច្រេះ។ ប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់គូទដែលមិនមានអ៊ីសូឡង់ ខ្ទាស់វាឱ្យបានត្រឹមត្រូវដោយប្រើប្រដាប់បិទភ្ជាប់ និងបិទការជួសជុលជាមួយនឹងជញ្ជាំងពីរ បំពង់ស្រូបយកកំដៅដែលមានស្រទាប់ស្អិត។ ដៃអាវលក់ក៏មានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់សម្រាប់បង្កើតសន្លាក់ដែលជ្រាបទឹក និងសំឡេងមេកានិច។ ការជួសជុលតាមមូលដ្ឋានជាទូទៅមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ថាមពល 12 វ៉ុលសាមញ្ញ ឬសៀគ្វីដីដែលមិនបញ្ជូនទិន្នន័យល្បឿនលឿន។ កុំប្រើគ្រាប់លួសក្នុងផ្ទះនៅលើយានជំនិះ; ការរំញ័រនឹងបិទពួកវាភ្លាមៗ។
នៅពេលដែលការជំនួសពេញលេញគឺចាំបាច់
ប្រភេទនៃការខូចខាតមួយចំនួនធ្វើឱ្យខូចបណ្តាញទាំងមូល ធ្វើឱ្យការបិទភ្ជាប់មិនអាចទៅរួច ឬមិនមានសុវត្ថិភាពខ្ពស់។
ជំងឺខ្សែខ្មៅ៖ ប្រសិនបើអ្នកដកអ៊ីសូឡង់ចេញ ហើយរកឃើញទង់ដែងខ្មៅ ឬបៃតង សំណើមបានបំផ្លាញនៅខាងក្នុងសំបកខ្សែ។ ការ corrosion នេះបង្កើនភាពធន់ទ្រាំយ៉ាងខ្លាំង។ អ្នកមិនអាចរលាយទង់ដែងអុកស៊ីតកម្មបានទេ។ ការច្រេះជាញឹកញាប់លាតសន្ធឹងជើងជាច្រើនឡើងលើក្រណាត់ដែលទាមទារការជំនួសពេញលេញ។
ការខូចខាតរបស់សត្វកកេរយ៉ាងទូលំទូលាយ៖ សត្វកកេរទំពារតាមរយៈអ៊ីសូឡង់ខ្សែដែលមានមូលដ្ឋានលើសណ្តែកសៀង ដែលជារឿយៗបំផ្លាញសាខាជាច្រើននៃក្រណាត់នៅកន្លែងពិបាកទៅដល់ ដូចជានៅក្រោមឧបករណ៍ទទួលទាន។ ការបិទភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងចំនួន 20 ផ្សេងគ្នាក្នុងចន្លោះដ៏តឹងតែងណែនាំចំណុចបរាជ័យដែលអាចកើតមានច្រើនពេក។
ខ្សែទិន្នន័យដែលត្រូវបានសម្របសម្រួល៖ បណ្តាញឡានក្រុងអាចពឹងផ្អែកលើខ្សែគូរមួលជាមួយនឹងតម្លៃធន់ជាក់លាក់ ជាធម្មតា 60 ohms នៅទូទាំងបណ្តាញ។ ការភ្ជាប់ខ្សែទាំងនេះផ្លាស់ប្តូរប្រវែង និងភាពធន់ ដែលអាចរំខានដល់ការទំនាក់ទំនងម៉ូឌុលជាអចិន្ត្រៃយ៍។
ការខូចខាតដោយទឹកជំនន់៖ ការជ្រមុជទឹកបង្ខំឱ្យទឹកចូលទៅក្នុងគ្រប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ ហើយសកម្មភាពរបស់ capillary ទាញវាឱ្យជ្រៅទៅក្នុងខ្សែលួស។ ការ corrosion galvanic ជាបន្តបន្ទាប់នឹងបណ្តាលឱ្យមានការបរាជ័យអគ្គិសនីដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបានមិនចេះចប់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ។
ការវាយតម្លៃម៉ោងការងារ និងភាពជឿជាក់
ពិចារណាម៉ោងធ្វើការប្រៀបធៀប។ ការតាមដានស្មុគ្រស្មាញខ្លីតាមរយៈផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ការដកបន្ទះខាងក្នុងចេញ ការបិទកាសែតរោងចក្រ ការស្វែងរកការសម្រាក ការជួសជុលវា និងការផ្គុំរថយន្តឡើងវិញអាចចំណាយពេលពីដប់ទៅដប់ប្រាំម៉ោងនៃការងារវិនិច្ឆ័យយ៉ាងងាយស្រួល។ ប្រសិនបើក្រណាត់ចាស់ហើយផុយ ការជួសជុលខ្សែមួយតែងតែដាច់មួយទៀតនៅក្បែរនោះ។ នៅក្នុងសេណារីយ៉ូជាច្រើន ផ្នែកខាងមុខ និងកម្លាំងពលកម្មដែលទាមទារក្នុងការដំឡើងសម្លៀកបំពាក់ថ្មីពីរោងចក្រ គឺមានកម្រិតទាបជាងម៉ោងការងារដែលកំពុងបន្តដែលបានចំណាយម្តងហើយម្តងទៀតក្នុងការដេញតាមអគ្គិសនី។
រោគសញ្ញា / ស្ថានភាព |
មូលហេតុមូលដ្ឋាន |
សកម្មភាពដែលបានណែនាំ |
ខ្សែដាច់តែមួយនៅជិតឧបករណ៍ភ្ជាប់ |
ភាពតានតឹងមេកានិចឬការខូចខាតដោយចៃដន្យ |
ការជួសជុលតាមមូលដ្ឋាន (ការជំនួសសក់កន្ទុយ) |
ការច្រេះពណ៌បៃតងនៅខាងក្នុងខ្សែ |
ការជ្រៀតចូលសំណើមនិងអុកស៊ីតកម្ម |
ការជំនួសពេញលេញ |
អ៊ីសូឡង់រលាយនៅទូទាំងខ្សែជាច្រើន។ |
ស្លាប់ខ្លីទៅដី / ព្រឹត្តិការណ៍កម្ដៅ |
ការជំនួសពេញលេញ |
សត្វកកេរកំពុងទំពារនៅលើបន្ទាត់ដើមចម្បង |
ការខូចខាតសត្វល្អិតចំពោះអ៊ីសូឡង់ដែលមានមូលដ្ឋានលើសណ្តែកសៀង |
ការជំនួសពេញលេញ |
កំហុសក្នុងការទំនាក់ទំនងរថយន្តក្រុង CAN បណ្តោះអាសន្ន |
ការតស៊ូផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងបន្ទាត់ទិន្នន័យគូរមួល |
ការជំនួសពេញលេញ |
ប្រភព និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង
ការអនុវត្តការជំនួសតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំផែនការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ ការណែនាំអំពីក្រណាត់ថ្មីទៅក្នុងរថយន្តចាស់បង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមជាក់លាក់នៃផ្លូវ និងមូលដ្ឋានដែលត្រូវតែគ្រប់គ្រងដើម្បីធានាបាននូវភាពជឿជាក់រយៈពេលវែង។ ការប្រញាប់ប្រញាល់ដំឡើងនឹងបង្ហាញពីកំហុសថ្មី មុនពេលរថយន្តចាកចេញពីយានដ្ឋាន។
OEM vs. Aftermarket vs. Custom Built
ការជំនួសរោងចក្រផ្ទាល់ (OEM) ផ្តល់នូវភាពសាមញ្ញក្នុងការដោត និងលេង។ ប្រវែង ឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងចំណុចភ្ជាប់ត្រូវគ្នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ OEM looms សម្រាប់រថយន្តចាស់ៗជារឿយៗត្រូវបានបញ្ឈប់។ ឧបករណ៍បន្ទាប់បន្សំជាសកលផ្តល់នូវបន្ទះក្តារបន្ទះទទេ។ ពួកគេតម្រូវឱ្យអ្នកបញ្ចប់ការបញ្ចប់ និងផ្គូផ្គងលេខកូដពណ៌ជាក់លាក់របស់ពួកគេទៅនឹងសមាសធាតុនៃរថយន្តរបស់អ្នក។ ខ្សែដែលខ្ទាស់ផ្ទាល់ខ្លួនគឺល្អសម្រាប់ការប្តូរម៉ាស៊ីន ឬការស្ដារឡើងវិញយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ពួកវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលុបសៀគ្វីដែលមិនប្រើ ដំឡើងរង្វាស់ខ្សែសម្រាប់សមាសធាតុដែលទាញខ្ពស់ដូចជាកង្ហារត្រជាក់អគ្គិសនី និងប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ទំនើបដែលមិនជ្រាបទឹក។
ការសង្គ្រោះផ្លូវ និងភាពតានតឹង
ការដាក់ផ្លូវមិនត្រឹមត្រូវនឹងបំផ្លាញសម្លៀកបំពាក់ថ្មីក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែ។ អ្នកត្រូវតែដើរតាមផ្លូវកំណត់ផ្លូវរបស់រោងចក្រឱ្យបានច្បាស់។ ប្រើប្រាស់ក្លីបត្បាញត្រឹមត្រូវ យុថ្កាចងខ្សែ និងឧបករណ៍ការពារគែម។ ជៀសវាងកន្លែងដែលមានកំដៅខ្លាំងដូចជាបំពង់ផ្សែង និងបំពង់ EGR ។ ត្រូវប្រាកដថា ឡោមមានការរអិលគ្រប់គ្រាន់ ដែលវាឆ្លងកាត់ពីតួទៅប្លុកម៉ាស៊ីន ដើម្បីសម្រួលដល់ចលនាបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីន។ ផ្លូវតឹងបង្កើតចំណុចខ្ទាស់ដែលនៅទីបំផុតនឹងរំខានតាមរយៈអ៊ីសូឡង់ថ្មី។ តែងតែបង្កើត 'drip loop' មុនពេលដែលខ្សែចូលទៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលចង្អុលឡើងលើ។ នេះបង្ខំឱ្យទឹកហូរចេញពីបាតនៃរង្វិលជុំ ជាជាងការរត់ចុះខ្សែដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងត្រាឧបករណ៍ភ្ជាប់។
ពិធីការមូលដ្ឋាន
កៅសិបភាគរយនៃបញ្ហាអគ្គិសនីក្រោយការដំឡើង កើតចេញពីការភ្ជាប់ដីមិនត្រឹមត្រូវ។ សៀគ្វីមួយគឺល្អដូចផ្លូវដីរបស់វា។ ប្រសិនបើដីខ្សោយ ចរន្តនឹងស្វែងរកផ្លូវជំនួស ដែលជារឿយៗផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃខ្សែដែលស្តើងជាងមុន មិនត្រូវបានវាយតម្លៃសម្រាប់អំពែរនោះទេ។ ត្រូវប្រាកដថាមូលដ្ឋានតួទាំងអស់ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយដែកទទេស្អាត។ ដកថ្នាំលាប ច្រែះ ឬម្សៅលាបក្រោមស្ថានីយដីដោយប្រើកង់លួស ឬក្រដាសខ្សាច់។ ប្រើម៉ាស៊ីនបោកគក់ផ្កាយដើម្បីខាំចូលទៅក្នុងលោហៈ ហើយលាបខាញ់ឌីអេឡិចត្រិចពីលើការភ្ជាប់ដែលបិទភ្ជាប់ដើម្បីការពារការកត់សុីនាពេលអនាគត។ ខ្សែដីដែលបានកំណត់ពីប្លុកម៉ាស៊ីនដោយផ្ទាល់ទៅស្ថានីយថ្មអវិជ្ជមានគឺចាំបាច់សម្រាប់មុខងារម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម និងម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រឹមត្រូវ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ចាត់វិធានការណ៍ទាំងនេះ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាអគ្គិសនីរបស់អ្នក និងស្ដារភាពជឿជាក់នៃរថយន្តឡើងវិញ៖
ធ្វើតេស្ដការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុងដែលបានផ្ទុកនៅលើខ្សែថ្មមេ និងខ្សែភ្លើងជំនួសចម្បង ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលជាមូលដ្ឋាន។
ពិនិត្យកន្លែងដាក់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់អ៊ីសូឡង់ដែលបិទជិតបំពង់ផ្សែង ដៃចង្កូត និងការកំណត់ផ្លូវ EGR ។
សម្អាតចង្កឹះបឋមទាំងអស់ចុះក្រោមទៅលោហៈទទេ ធានាពួកវាជាមួយនឹងឧបករណ៍លាងផ្កាយ ហើយលាបខាញ់ឌីអេឡិចត្រិច។
បញ្ជាទិញសម្លៀកបំពាក់ជំនួសទាំងស្រុង ប្រសិនបើអ្នករកឃើញការ corrosion ទង់ដែងពណ៌បៃតងដែលលាតសន្ធឹងហួសពីចំណុចភ្ជាប់ pigtails ឬប្រសិនបើរថយន្តបានរងការខូចខាតដោយទឹកជំនន់។
សំណួរគេសួរញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើខ្សែភ្លើងរបស់ម៉ាស៊ីនមិនល្អ អាចបណ្តាលឲ្យរថយន្តជាប់គាំងក្នុងពេលបើកបរដែរឬទេ?
ចម្លើយ៖ បាទ។ ប្រសិនបើខ្សែភ្លើងដែលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់កុងទ័របញ្ឆេះ ឧបករណ៍ចាក់ប្រេង ឬ ECU មេ ខ្លីដល់ដី ឬដាច់ខាងក្នុងដោយសាររំញ័រ ម៉ាស៊ីននឹងបាត់បង់ផ្កាភ្លើង ឬប្រេងភ្លាមៗ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការជាប់គាំងភ្លាមៗនៅពេលបើកបរ។
សំណួរ៖ តើវាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការបើកបររថយន្តដែលមានខ្សែភ្លើងខូចដែរឬទេ?
ចម្លើយ៖ ទេ ការបើកបរដោយខ្សែភ្លើងដែលខូច បង្កហានិភ័យភ្លើងធ្ងន់ធ្ងរ។ ទង់ដែងដែលបញ្ចេញចោលអាចខ្លីប្រឆាំងនឹងតួ បង្កើតកំដៅខ្លាំងដែលរលាយប្លាស្ទិកជុំវិញ ហើយអាចបញ្ឆេះចំហាយឥន្ធនៈ ឬសម្ភារៈខាងក្នុង។ វាក៏ប្រថុយនឹងការបាត់បង់ប្រព័ន្ធសំខាន់ៗដូចជា ចង្កៀងមុខ ឬចង្កូតថាមពល។
សំណួរ៖ តើត្រូវប្រើមេកានិករយៈពេលប៉ុន្មានដើម្បីជំនួសខ្សែភ្លើង?
ចម្លើយ៖ ការជំនួសគ្រឿងម៉ាស៊ីនសំខាន់គឺប្រើកម្លាំងពលកម្មខ្លាំង។ ជាធម្មតា វាទាមទារឱ្យដកផ្ទាំងគ្រប់គ្រង កៅអី កំរាលព្រំ និងបន្ទះតុបតែងខាងក្នុងចេញ។ អាស្រ័យលើភាពស្មុគស្មាញរបស់យានជំនិះ ដំណើរការនេះអាចចំណាយពេលពី 15 ទៅ 40 ម៉ោងដើម្បីបញ្ចប់ការងារឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។
សំណួរ៖ តើអ្វីជាមូលហេតុទូទៅបំផុតនៃការដាច់ខ្សែភ្លើងរបស់ម៉ូតូ?
ចម្លើយ៖ ម៉ូតូប្រឈមនឹងការប៉ះពាល់បរិស្ថានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ មូលហេតុទូទៅបំផុតនៃការបរាជ័យរួមមានការជ្រាបចូលសំណើមដែលនាំទៅដល់ការ corrosion នៃតំណភ្ជាប់ ការបំផ្លាញកាំរស្មី UV ធ្វើឱ្យអ៊ីសូឡង់ខ្សែមានភាពផុយ និងការប៉ះទង្គិចរាងកាយនៅកដៃចង្កូតដែលក្រណាត់បត់បែនជានិច្ច។
សំណួរ៖ តើអ្នកអាចជួសជុលខ្សែលួសដែលរលាយ ឬប្រេះឬត្រូវជំនួសវិញទេ?
ចម្លើយ៖ ខ្សែដែលដាច់តែមួយអាចជួសជុលបានដោយប្រើដៃអាវ ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់គូទ និងកាត់បន្ថយកំដៅ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើដុំដែករលាយ កំដៅទំនងជាបានភ្ជាប់ខ្សែខាងក្នុងជាច្រើនជាមួយគ្នា និងធ្វើឱ្យខូចដល់ភាពសុចរិតរបស់ទង់ដែង។ ផ្នែកដែលរលាយតែងតែត្រូវការជំនួស។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំដឹងដោយរបៀបណាថា ECU របស់ខ្ញុំមិនល្អ ឬវាគ្រាន់តែជាខ្សែភ្លើង?
ចម្លើយ៖ អ្នកត្រូវតែសាកល្បងធាតុបញ្ចូល និងលទ្ធផលនៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ ECU ដោយប្រើឧបករណ៍ multimeter ឬ oscilloscope ។ ប្រសិនបើ ECU ទទួលបានវ៉ុលត្រឹមត្រូវ និងសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពី loom ប៉ុន្តែបរាជ័យក្នុងការចេញពាក្យបញ្ជាត្រឹមត្រូវនោះ ECU ទំនងជាមានកំហុស។ ប្រសិនបើសញ្ញាដែលមកដល់ ECU ត្រូវបានខូចរួចហើយ នោះ loom គឺជាបញ្ហា។
