ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າໃນລົດຍົນມັກຈະເປັນບັນຫາ phantom ທີ່ຕ້ານການແກ້ໄຂບັນຫາມາດຕະຖານ. ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ ແລະຜູ້ຈັດການເຮືອສູ້ຮົບເພື່ອແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມຜິດທາງໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການເຊື່ອມໂຊມຂອງລະບົບ. ບັນຫາທີ່ເປັນທ້ອງຖິ່ນອາດຈະຕ້ອງການ splice ງ່າຍດາຍຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ pigtail ໃຫມ່. ການເຊື່ອມໂຊມຂອງລະບົບປົກກະຕິແລ້ວຈໍາເປັນຕ້ອງມີການທົດແທນທີ່ສົມບູນ. ການວິນິດໄສຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານນີ້ຜິດພາດເຮັດໃຫ້ຊົ່ວໂມງແຮງງານລວມ, ການແຕກແຍກທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແລະຄວາມສ່ຽງໄຟໄຫມ້ຮ້າຍແຮງ. ທ່ານຕ້ອງການກອບການວິນິດໄສໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກຖານເພື່ອກໍານົດອາການທີ່ແນ່ນອນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າ. ຄູ່ມືນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະເມີນຂອບເຂດການສ້ອມແປງ - ທຽບກັບ - ທົດແທນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດ. ໂດຍການເຂົ້າໃຈວິທີການຕິດຕາມອາການກັບຄືນສູ່ແຫຼ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ທ່ານສາມາດຢຸດເຊົາການແລ່ນ gremlins ໄຟຟ້າແລະຟື້ນຟູການດໍາເນີນງານຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ພວກເຮົາຈະກວມເອົາການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ການທົດສອບ multimeter, ແລະຈຸດລົ້ມເຫຼວສະເພາະໃນທົ່ວເວທີຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຮັກສາອຸປະກອນຂອງທ່ານ.
ອາການຂອງລະບົບທຽບກັບທ້ອງຖິ່ນ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນເສີມທີ່ໂດດດ່ຽວມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດທ້ອງຖິ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ເກີດບັນຫາໄຟຟ້າ, ຄວາມຜິດພາດ ECU ທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ, ແລະຟິວທີ່ລະເບີດທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຊື່ອມໂຊມຂອງລະບົບ.
ຫຼັກຖານທາງກາຍະພາບແມ່ນແນ່ນອນ: ສາຍໄຟທີ່ແຕກຫັກ, insulation melted, ທໍ່ brittle, ແລະ pervasive ສີຂຽວທອງແດງ corrosion (verdigris) ກໍານົດການທົດແທນທັນທີທັນໃດໃນໄລຍະ patching.
ຄວາມເປັນຈິງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ: ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ຊົ່ວໂມງແຮງງານໃນການວິນິດໄສທີ່ຕ້ອງການຕິດຕາມແລະສ້ອມແປງສັ້ນຫຼາຍເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຫຼຸດລົງໃນສາຍໄຟລົດຍົນໃຫມ່.
ຄວາມສ່ຽງສະເພາະຂອງແອັບພລິເຄຊັນ: ສາຍສາຍໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກປະເຊີນກັບວົງຈອນຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍສາຍໄຟຂອງລົດຈັກແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ການເຊື່ອມໂຊມຂອງແສງ UV ແລະການຮຸກຮານຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ປ່ຽນແປງຊີວິດທີ່ຄາດໄວ້ຂອງແຕ່ລະຄົນ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງສາຍໄຟລົດຍົນ
ການສ້າງຄວາມເຂົ້າໃຈພື້ນຖານກ່ຽວກັບການແຈກຢາຍພະລັງງານແມ່ນຈໍາເປັນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນຕັດສາຍຫຼືປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຕິດຕາມອາການຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ຮູ້ວ່າວິທີການຂອງລະບົບໄຟຟ້ານໍາພາພະລັງງານແລະຂໍ້ມູນ. ໄດ້ ສາຍໄຟລົດຍົນ ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລະບົບປະສາດສ່ວນກາງຂອງລົດ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ແບດເຕີລີ່, ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU), ໂມດູນຄວບຄຸມຮ່າງກາຍ, ແລະອົງປະກອບຕໍ່ຂ້າງທັງຫມົດເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍທີ່ປະສົມປະສານ. ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງ 12 volts ໄປຫາຫລອດໄຟ; ພວກເຂົາສົ່ງສັນຍານຂໍ້ມູນແຮງດັນຕໍ່າໄປຫາໂມດູນທີ່ສັ່ງໃຫ້ຫລອດໄຟເປີດ.
ເຄືອຂ່າຍຂອງເສັ້ນເລືອດແດງ ແລະສາຍຂໍ້ມູນ
ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນອີງໃສ່ເຄືອຂ່າຍຂໍ້ມູນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍຄຽງຄູ່ກັບການຈັດສົ່ງພະລັງງານ 12 ໂວນແບບດັ້ງເດີມ. ລົດເມຄວບຄຸມພື້ນທີ່ເຄືອຂ່າຍ (CAN) ອະນຸຍາດໃຫ້ microcontrollers ແລະອຸປະກອນຕິດຕໍ່ສື່ສານໂດຍບໍ່ມີການຄອມພິວເຕີແມ່ຂ່າຍ. ສາຍຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງສັນຍານຄື້ນສີ່ຫຼ່ຽມຄວາມໄວສູງທີ່ຄວບຄຸມທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ເວລາການສີດນໍ້າມັນໄປຫາລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ. ເມື່ອສາຍເຊື່ອມເສຍ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຢຸດການໄຫຼຂອງພະລັງງານ. ມັນປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າຂອງວົງຈອນ. ຄວາມຕ້ານທານທີ່ປ່ຽນແປງນີ້ເຮັດໃຫ້ແພັກເກັດຂໍ້ມູນເສຍຫາຍທີ່ເດີນທາງຕາມລົດເມ CAN. ແພັກເກັດຂໍ້ມູນທີ່ເສຍຫາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ການສົ່ງຂໍ້ມູນປ່ຽນໄປຢ່າງຜິດພາດ ຫຼືແຜງໜ້າປັດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນດ້ວຍລະຫັດຄວາມຜິດພາດການສື່ສານ (U-codes).
ລະຫັດສີມາດຕະຖານແລະການກໍານົດວົງຈອນ
ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຟັງຊັນສີສາຍໄຟສະເພາະເພື່ອປັບປຸງການຕິດຕາມ ແລະການເຊື່ອມໂຍງຫຼັງການຂາຍ. ໃນຂະນະທີ່ສີທີ່ແນ່ນອນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດແລະພາກພື້ນ, ມາດຕະຖານຫລັງການຂາຍທົ່ວໄປມັກຈະໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງງ່າຍດາຍ. ການເຂົ້າໃຈລະຫັດສີເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ນັກວິຊາການສາມາດແຍກວົງຈອນສະເພາະໄດ້ໄວ. ຖ້າສາຍສີເຫຼືອງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ານທານສູງ, ທ່ານທັນທີຮູ້ທີ່ຈະສຸມໃສ່ການວິນິດໄສຂອງທ່ານຢູ່ໃນວົງຈອນສັນຍານແທນທີ່ຈະເປັນຕັນການກະຈາຍພະລັງງານຕົ້ນຕໍ.
ສີສາຍໄຟ (ປົກກະຕິຫຼັງການຂາຍ) |
ຟັງຊັນປະຖົມ |
ຈຸດສຸມການວິນິດໄສທົ່ວໄປ |
ສີແດງ |
ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ 12V ຄົງທີ່ |
fuses ຕົ້ນຕໍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ fusible, terminals ຫມໍ້ໄຟ |
ດຳ |
Chassis Ground |
terminals corroded, bolts ວ່າງກ່ຽວກັບໂລຫະເປົ່າ |
ສີເຫຼືອງ |
ສະຫຼັບພະລັງງານ Ignition / ສັນຍານ |
ຕິດຕໍ່ພົວພັນສະຫຼັບລະເບີດ, relays ຫັນ |
ສີຂາວ / ສີເທົາ |
ແສງ / ແສງ |
ສະວິດໄຟໜ້າ, ໂມດູນ dimmer |
ຄູ່ບິດ (ຕ່າງໆ) |
CAN Bus Data Lines |
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໂມດູນ, terminating resistors |
ການແບ່ງສ່ວນຍ່ອຍ
ຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ໃຊ້ສາຍດຽວ, ສາຍຕໍ່ເນື່ອງ. ລະບົບໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສາຍສາຍຍ່ອຍຫຼາຍອັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍ bulkheads ແລະ multi-pin connectors. ສາຍພານຫຼັກແລ່ນຕາມຄວາມຍາວຂອງລົດ, ໄຟຫາງລົດ, ປໍ້ານໍ້າມັນ, ແລະອຸປະກອນເສີມພາຍໃນ. ເຄື່ອງຊັກຜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຈັດການທໍ່ຈຸດໄຟ, ຫົວສີດນໍ້າມັນ, ແລະເຊັນເຊີທີ່ສໍາຄັນ. ອຸປະກອນເສີມ looms ຈັດການປະຕູ, ບ່ອນນັ່ງ, ແລະລະບົບ infotainment. ການແບ່ງສ່ວນຄວາມພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາຂອງທ່ານໂດຍການແຍກສາຍສາຍຍ່ອຍເຫຼົ່ານີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທ່ານແຕກແຍກພາຍໃນໃນເວລາທີ່ຄວາມຜິດຈິງຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສັ້ນໃນສາຍປະຕູຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມັນ flexes ໃນ jamb ປະຕູສາມາດລະເບີດຟິວທີ່ຍັງພະລັງງານຂອງ dashboard cluster. ການຖອດສາຍຮັດປະຕູແຍກຕົວສັ້ນອອກທັນທີ.
ສັນຍານທີ່ຊັດເຈນວ່າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນສາຍສາຍໄຟ
ການຮັບຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫລວແລະຄວາມລົ້ມເຫລວ ສາຍໄຟ ຈະຊ່ວຍປະຢັດແຮງງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ຄວາມຜິດທາງໄຟຟ້າບໍ່ຄ່ອຍຈະປິ່ນປົວຕົນເອງ. ພວກມັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເປັນກ້າວໆເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເຮັດໃຫ້ທອງແດງທີ່ຖືກທໍາລາຍ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າ erratic ແລະ cascading
ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ໂດດດ່ຽວມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ relay ທີ່ບໍ່ດີ, fuse blown, ຫຼືອົງປະກອບທີ່ຕາຍແລ້ວ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ cascading ຊີ້ໂດຍກົງກັບ loom ສາຍໄຟ. ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນອຸປະກອນເສີມທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍອັນລົ້ມເຫລວພ້ອມກັນ. ໄຟໜ້າອາດຈະມືດລົງເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມເບຣກ. ວິທະຍຸອາດຈະຕັດອອກຫມົດໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດຕໍາ. ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າອາດຈະເຮັດວຽກຊ້າໃນຂະນະທີ່ໄຟ dashboard ກະພິບ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພື້ນດິນຮ່ວມກັນຫຼືການຂາດແຄນຕາຍທີ່ຫຼາຍວົງຈອນມີແຮງດັນເລືອດໄຫຼເຂົ້າໄປໃນກັນແລະກັນ. ເມື່ອສາຍຫຼັກຂອງດິນເຊື່ອມ, ກະແສໄຟຟ້າສະແຫວງຫາເສັ້ນທາງທາງເລືອກກັບຄືນໄປບ່ອນຫມໍ້ໄຟ, ມັກຈະເດີນທາງຜ່ານສາຍໄຟບາງໆຫຼືສາຍ shifter, ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການແປກປະຫຼາດ, ເປັນທໍ່.
ກວດເຊັກໄຟເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຊັນເຊີຜິດປົກກະຕິ
ສາຍໄຟຊຸດໂຊມປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງຈອນ. ECU ອີງໃສ່ການສົ່ງຄືນແຮງດັນທີ່ຊັດເຈນຈາກເຊັນເຊີເພື່ອຈັດການເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການຈັດສົ່ງນໍ້າມັນ. ວົງຈອນອ້າງອີງ 5-volt ທົ່ວໄປໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍເຊັນເຊີ, ເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີ Manifold Absolute Pressure (MAP), ເຊັນເຊີ Throttle Position (TPS), ແລະສະຫຼັບຄວາມກົດດັນ AC. ຖ້າ insulation ໃນວົງຈອນນັ້ນ chafes ແລະສໍາຜັດກັບໂລຫະເປົ່າ, ມັນ drags ທັງຫມົດ 5-volt ອ້າງເຖິງສູນ. ຈາກນັ້ນ ECU ຈະຖິ້ມລະຫັດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃຫ້ກັບເຊັນເຊີທັງໝົດນັ້ນພ້ອມໆກັນ. ການປ່ຽນເຊັນເຊີຈະບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາ. ບັນຫາທີ່ຕິດພັນແມ່ນທອງແດງທີ່ຖືກປະນີປະນອມປ່ຽນແປງແຮງດັນກ່ອນທີ່ມັນຈະມາຮອດ ECU.
ການເຊື່ອມໂຊມທາງກາຍະພາບແລະການລ່ວງລະເມີດຂອງນ້ໍາ
ການກວດກາສາຍຕາມັກຈະໃຫ້ຫຼັກຖານທີ່ແນ່ນອນທີ່ສຸດ. ຊອກຫາສາຍໄຟທີ່ແຕກຫັກຢູ່ໃກ້ກັບການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງພາກສ່ວນ suspension. ກວດກາສນວນສນວນເພື່ອຄວາມບວມ ຫຼືຮອຍແຕກເລິກ. ເມື່ອ insulation ພາດສະຕິກອາຍຸແລະປະເຊີນກັບວົງຈອນຄວາມຮ້ອນຄົງທີ່, ມັນແຂງແລະ flakes ອອກ, exposing ທອງແດງເປົ່າ. ກວດເບິ່ງການຂັດບ່ອນທີ່ເສັ້ນໄຍໄປຜ່ານຂອບໂລຫະແຫຼມ ຫຼືຜ່ານ grommets firewall. ການລ່ວງລະເມີດຂອງນ້ໍາແມ່ນຜູ້ຂ້າທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ. ນ້ຳມັນເຄື່ອງ ຫຼື ນ້ຳມັນພວງມາໄລທີ່ຮົ່ວໃສ່ສາຍຮັດສາຍແຂນຈະເຮັດໃຫ້ສນວນຢາງປລາສຕິກເສື່ອມສະພາບຕາມເວລາ, ປ່ຽນເປັນໜຽວ, ລະລາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາມັນສາມາດທໍາລາຍພາຍໃນຂອງທໍ່ສາຍໄຟໂດຍຜ່ານການປະຕິບັດຂອງ capillary, ເດີນທາງຈາກເຊັນເຊີທີ່ຮົ່ວໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ECU, ທໍາລາຍຄອມພິວເຕີ້.
Fuses Blown Recurring ແລະ Parasitic draws
ຟິວຖືກອອກແບບເພື່ອປົກປ້ອງວົງຈອນຈາກກະແສໄຟຟ້າເກີນ. ຖ້າເຈົ້າປ່ຽນຟິວທີ່ເປົ່າອອກແລະມັນຈະປະກົດຂຶ້ນອີກເທື່ອໜຶ່ງເມື່ອຫັນກະແຈ, ເຈົ້າມີໄຟສັ້ນລົງພື້ນ. ປະຈຸບັນແມ່ນຂ້າມການໂຫຼດທີ່ຕັ້ງໄວ້ແລະໄຫຼໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນ chassis. ການດຶງຕົວກາຝາກເກີດຂຶ້ນເມື່ອວົງຈອນປິດໄຟຫຼັງຈາກປິດການຈູດ. ສາຍໄຟສັ້ນສາມາດຂ້າມສະວິດໄຟໄດ້ທັງໝົດ, ເຮັດໃຫ້ໂມດູນຕື່ນຕົວ ແລະ ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີໝົດຄືນ. ການປ່ຽນແບັດ ຫຼືຟິວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະຮັກສາອາການ, ບໍ່ແມ່ນສາເຫດຫຼັກ. ທ່ານຕ້ອງຕິດຕາມວົງຈອນເພື່ອຊອກຫາບ່ອນທີ່ insulation ໄດ້ລົ້ມເຫລວ.
ກິ່ນເໝັນ ແລະຄວັນໄຟ
ໄຟໄໝ້ໄຟຟ້າມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນທັນທີ. ກິ່ນປຼາສະຕິກທີ່ໄໝ້ຮຸນແຮງມັກຈະເປັນສັນຍານເຕືອນທຳອິດຂອງເຫດການຄວາມຮ້ອນທີ່ກຳລັງຈະເກີດຂຶ້ນ. ເມື່ອສາຍໄຟບັນຈຸ amperage ຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງວັດແທກຂອງມັນສາມາດຈັດການໄດ້, ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນຂອງ toaster. ທອງແດງຈະເຫລື້ອມເປັນສີແດງຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ insulation ອ້ອມຂ້າງ melting ແລະ igniting ພາດສະຕິກທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ. ເຫດການຄວາມຮ້ອນໃດໆພາຍໃນ loom ກໍານົດການທົດແທນຢ່າງເຕັມທີ່. ການສ້ອມແປງແບບທ້ອງຖິ່ນແມ່ນບໍ່ປອດໄພເພາະວ່າຄວາມຮ້ອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປຈະເດີນທາງເຖິງສາຍທອງແດງ, ເຊື່ອມໂລຫະແລະທໍາລາຍ insulation ໄກເກີນກວ່າເຄື່ອງຫມາຍການເຜົາໄຫມ້ທີ່ເຫັນໄດ້.
ກອບການວິນິດໄສ: ການທົດສອບສາຍສາຍໄຟ
ການເຄື່ອນຍ້າຍນອກເຫນືອຈາກການກວດສອບສາຍຕາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດສອບໄຟຟ້າທີ່ມີປະລິມານ. ການຄາດເດົານໍາໄປສູ່ການປ່ຽນສ່ວນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ວິທີການວິນິດໄສທີ່ມີໂຄງສ້າງຈະລົບລ້າງຄວາມອຸກອັ່ງຂອງການໄລ່ຕາມຄວາມຜິດຂອງ phantom. ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຂັມກວດສອບຫຼັງ, ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງກົດຫມາຍ Ohm.
ການທົດສອບ Multimeter ແລະ Oscilloscope
ການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງພຽງແຕ່ບອກທ່ານວ່າສາຍໄຟແຕກ. ມັນບໍ່ໄດ້ບອກທ່ານວ່າສາຍໄຟສາມາດບັນທຸກ. ທອງແດງເສັ້ນດຽວຈະທົດສອບໃນທາງບວກສໍາລັບການຕໍ່ເນື່ອງແຕ່ຈະລົ້ມເຫລວທັນທີພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ 10-amp. ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດການທົດສອບການຫຼຸດລົງແຮງດັນເພື່ອປະເມີນສຸຂະພາບຂອງທອງແດງ.
ຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນຂອງເຈົ້າເປັນຂະໜາດແຮງດັນ DC.
ເປີດວົງຈອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການທົດສອບເພື່ອໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼ.
ວາງຕົວນໍາ multimeter ບວກໃສ່ເສົາບວກຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ວາງຕົວນໍາ multimeter ລົບໃສ່ຈຸດບວກຂອງອົງປະກອບທີ່ທ່ານກໍາລັງທົດສອບ (ເຊັ່ນ: ສາຍໄຟຢູ່ທີ່ຫົວໄຟ).
ອ່ານແຮງດັນໃນຫນ້າຈໍ. ການອ່ານທີ່ສູງກວ່າ 0.5 volts ສະແດງເຖິງຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍເກີນໄປພາຍໃນ loom, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າສາຍແມ່ນ corroded ຫຼືເສຍຫາຍ.
ເຮັດຊ້ໍາຂະບວນການຢູ່ດ້ານຫນ້າດິນ, ວາງຫນຶ່ງນໍາໃສ່ຫນ້າດິນອົງປະກອບແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງກ່ຽວກັບການໄປສະນີຫມໍ້ໄຟລົບ.
ສໍາລັບສາຍຂໍ້ມູນຄວາມໄວສູງ, multimeter ແມ່ນຊ້າເກີນໄປ. ຕ້ອງໃຊ້ oscilloscope ເພື່ອເບິ່ງຮູບແບບຄື້ນສີ່ຫຼ່ຽມຂອງລົດເມ CAN. ຮູບແບບຄື້ນທີ່ເປັນມົນລະຜິດປົກກະຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍໄຟຄູ່ບິດຖືກຫຼຸດຫນ້ອຍລົງຫຼືຕ້ານການຢຸດເຊົາບໍ່ສໍາເລັດ.
ການທົດສອບວິກດ້ວຍຂໍ້ມູນສົດ
ການແຕກແຍກເປັນໄລຍະໆພາຍໃນ insulation intact ແມ່ນເປັນ notoriously ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ. ສາຍທອງແດງແຕກອອກພາຍໃນ, ແຕ່ຖົງຢາງມັດພວກມັນເຂົ້າກັນ. ການສັ່ນສະເທືອນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຊື່ອມຕໍ່ແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໄວວາ. ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນ OBD-II ແລະດຶງຂໍ້ມູນສົດສໍາລັບວົງຈອນທີ່ສົງໃສ. ໃນຂະນະທີ່ຕິດຕາມການຖ່າຍທອດຂໍ້ມູນ, ຈັບເຄື່ອງເປົ່າ ແລະ ຮຸກຮານມັນຢູ່ຈຸດ flex ຕ່າງໆ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ bulkheads. ຖ້າຂໍ້ມູນສົດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ wiggle, ທ່ານໄດ້ກໍານົດສະຖານທີ່ທີ່ແນ່ນອນຂອງການພັກຜ່ອນພາຍໃນ.
ການວິນິດໄສສະເພາະແອັບພລິເຄຊັນ
ຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນເປີດເຜີຍລະບົບໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາຕໍ່ກັບຄວາມກົດດັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການວິນິດໄສຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບເງື່ອນໄຂສະເພາະເຫຼົ່ານີ້.
Engine Bay Focus: The ສາຍໄຟເຄື່ອງຈັກ ປະເຊີນກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ສານເຄມີຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສຸມໃສ່ການວິນິດໄສຂອງທ່ານໃສ່ຫົວສີດຫົວສີດ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຊຸດມ້ວນ, ແລະສາຍເຊັນເຊີທີ່ແຊ່ຄວາມຮ້ອນຢູ່ໃກ້ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຊອກຫາການລ່ວງລ້ໍານ້ໍາມັນພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ insulator ແລະຕັນການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມັກຈະທົນທຸກຈາກການເກີດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເສັ້ນທາງ harness ໃນໄລຍະການປົກຫຸ້ມຂອງປ່ຽງ.
ຈຸດສຸມສອງລໍ້: ກ ສາຍໄຟລົດຈັກ ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ການເຊື່ອມໂຊມຂອງ UV, ຝົນໂດຍກົງ, ແລະ radiuses ການຫັນທີ່ໃກ້ຊິດ. ກວດເບິ່ງຈຸດຢິບຄໍຂອງພວງມາໄລບ່ອນທີ່ເຄື່ອງເປົ່າຢືດທຸກຄັ້ງທີ່ handlebars ຫັນ. ກວດເບິ່ງຕົ້ນຕໍພື້ນດິນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບກອບທີ່ເປີດເຜີຍ, ເພາະວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ corrode ເລື້ອຍໆ. ປະເມີນການປະທັບຕາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ weather-pack ສໍາລັບການແຊກແຊງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນລ້າງລົດຖີບ.
The Repair vs. Replace Decision Matrix
ການຕັດສິນໃຈວ່າຈະແກ້ໄຂພາກສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍຫຼືການສ້ອມແປງລະບົບທັງຫມົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະເມີນຂະຫນາດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ປະເພດຂອງວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວທີ່ຕ້ອງການ. ການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ດີຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຕິດຄ້າງຢູ່ຂ້າງທາງ.
ໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງທ້ອງຖິ່ນແມ່ນເປັນໄປໄດ້
ການສ້ອມແປງທ້ອງຖິ່ນແມ່ນຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບເຫດການທີ່ໂດດດ່ຽວ. ຖ້າສາຍດຽວແຕກເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກໂດຍບັງເອີນ, ເຊັ່ນ: wrench slipped ຫຼືສາຍ pinched ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງ, ທ່ານສາມາດສ້ອມແປງມັນໄດ້. ທອງແດງຕ້ອງມີຄວາມສະຫວ່າງ, ເຫຼື້ອມ, ແລະບໍ່ມີການກັດກ່ອນ. ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກົ້ນທີ່ບໍ່ມີ insulated, crimp ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງດ້ວຍ crimper ratcheting, ແລະປະທັບຕາການສ້ອມແປງດ້ວຍຝາສອງ, ກາວທໍ່ຫົດຄວາມຮ້ອນ. ເສອແຂນ solder ຍັງມີປະສິດທິພາບສູງສໍາລັບການສ້າງການກັນນ້ໍາ, ກົນໄກສຽງຮ່ວມກັນ. ການສ້ອມແປງທ້ອງຖິ່ນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປອດໄພສໍາລັບພະລັງງານ 12 ໂວນທີ່ງ່າຍດາຍຫຼືວົງຈອນພື້ນດິນທີ່ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຂໍ້ມູນຄວາມໄວສູງ. ຫ້າມໃຊ້ສາຍໄຟໃນເຮືອນໃນລົດ; ການສັ່ນສະເທືອນຈະປິດພວກມັນທັນທີ.
ເມື່ອການທົດແທນເຕັມແມ່ນບັງຄັບ
ປະເພດຂອງຄວາມເສຍຫາຍບາງປະນີປະນອມເຄືອຂ່າຍທັງຫມົດ, ເຮັດໃຫ້ການ patching ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຫຼືບໍ່ປອດໄພສູງ.
ພະຍາດເສັ້ນລວດດໍາ: ຖ້າທ່ານຖອດສາຍສນວນອອກແລ້ວພົບທອງແດງສີດໍາຫຼືສີຂຽວ, ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນໄດ້ທໍາລາຍພາຍໃນສາຍລວດ. corrosion ນີ້ເພີ່ມທະວີການຕໍ່ຕ້ານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານບໍ່ສາມາດ solder ທອງແດງ oxidized ໄດ້. ການກັດກ່ອນມັກຈະຂະຫຍາຍຫຼາຍຕີນເຖິງ loom, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນຢ່າງເຕັມທີ່.
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຈໍາພວກຫນູທີ່ກວ້າງຂວາງ: ໜູທີ່ຖູຜ່ານສາຍຢາງທີ່ອີງໃສ່ຖົ່ວເຫຼືອງ, ມັກຈະທໍາລາຍສາຂາຂອງ loom ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງໄດ້ເຊັ່ນພາຍໃຕ້ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ. ການສ້ອມແຊມສາຍໄຟ 20 ອັນໃນພື້ນທີ່ທີ່ແໜ້ນໜາ ແນະນຳຈຸດທີ່ອາດເກີດຄວາມຜິດພາດຫຼາຍເກີນໄປ.
ສາຍຂໍ້ມູນທີ່ຖືກລະເມີດ: ເຄືອຂ່າຍລົດເມສາມາດອີງໃສ່ສາຍຄູ່ບິດທີ່ມີມູນຄ່າຄວາມຕ້ານທານສະເພາະ, ໂດຍປົກກະຕິ 60 ohms ໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍ. Splicing ສາຍເຫຼົ່ານີ້ປ່ຽນແປງຄວາມຍາວແລະຄວາມຕ້ານທານ, ເຊິ່ງສາມາດລົບກວນການສື່ສານໂມດູນຢ່າງຖາວອນ.
ຄວາມເສຍຫາຍຈາກນໍ້າຖ້ວມ: ການຈົມໃຕ້ນໍ້າບັງຄັບໃຫ້ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນທຸກໆຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະການດໍາເນີນການຂອງ capillary ດຶງມັນເລິກເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນລວດ. ການກັດກ່ອນຂອງ galvanic ຕໍ່ມາຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ສິ້ນສຸດ, ທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ໃນໄລຍະເດືອນຂ້າງຫນ້າ.
ການປະເມີນຊົ່ວໂມງແຮງງານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ພິຈາລະນາຊົ່ວໂມງແຮງງານປຽບທຽບ. ການຕິດຕາມສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ທີ່ສັບສົນຜ່ານ dashboard, ຖອດແຜງພາຍໃນ, unwrap tape ໂຮງງານຜະລິດ, ຊອກຫາການພັກຜ່ອນ, ສ້ອມແປງມັນ, ແລະການປະກອບລົດໃຫມ່ສາມາດໃຊ້ເວລາສິບຫາສິບຫ້າຊົ່ວໂມງຂອງແຮງງານວິນິດໄສ. ຖ້າເສັ້ນໄຍເກົ່າແກ່ ແລະ ໜຽວ, ການສ້ອມແຊມສາຍໜຶ່ງມັກຈະຫັກອີກເສັ້ນໜຶ່ງທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ. ໃນຫຼາຍໆສະຖານະການ, ພາກສ່ວນ ແລະ ແຮງງານທີ່ຕ້ອງໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຕັດຫຍິບທີ່ໃໝ່, ໃໝ່ຈາກໂຮງງານແມ່ນຕໍ່າກວ່າຊົ່ວໂມງແຮງງານທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຊ້ຳໆ.
ອາການ / ສະພາບ |
ສາເຫດພື້ນຖານ |
ການປະຕິບັດທີ່ແນະນໍາ |
ສາຍຫັກເສັ້ນດຽວຢູ່ໃກ້ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ |
ຄວາມກົດດັນກົນຈັກຫຼືຄວາມເສຍຫາຍໂດຍບັງເອີນ |
ການສ້ອມແປງແບບທ້ອງຖິ່ນ (ປ່ຽນຜົມຫາງ) |
ສີຂຽວ corrosion ພາຍໃນ strands ສາຍ |
ການລ່ວງລະເມີດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະການຜຸພັງ |
ການທົດແທນເຕັມ |
insulation melted ທົ່ວສາຍຫຼາຍ |
ຕາຍສັ້ນກັບພື້ນດິນ / ເຫດການຄວາມຮ້ອນ |
ການທົດແທນເຕັມ |
ໜູກັ່ນຢູ່ເສັ້ນລຳຕົ້ນ |
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສັດຕູພືດຕໍ່ insulation ທີ່ອີງໃສ່ຖົ່ວເຫຼືອງ |
ການທົດແທນເຕັມ |
ການສື່ສານລະຫວ່າງລົດເມ CAN ຜິດພາດ |
ຄວາມຕ້ານທານທີ່ປ່ຽນແປງໃນສາຍຂໍ້ມູນຄູ່ບິດ |
ການທົດແທນເຕັມ |
ແຫຼ່ງທີ່ມາ ແລະການປະຕິບັດຕົວຈິງ
ການປະຕິບັດການທົດແທນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນທີ່ລະມັດລະວັງ. ການນໍາສະເຫນີເຄື່ອງເປົ່າໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະເກົ່ານໍາສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍສະເພາະເສັ້ນທາງແລະພື້ນຖານທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ. ການເລັ່ງການຕິດຕັ້ງຈະແນະນໍາຄວາມຜິດໃຫມ່ກ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະຈະອອກຈາກ garage.
OEM vs. Aftermarket vs. Custom Built
ການທົດແທນໂຮງງານໂດຍກົງ (OEM) ສະເຫນີຄວາມງ່າຍດາຍ plug-and-play. ຄວາມຍາວ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຈຸດຍຶດຕິດກົງກັນຢ່າງສົມບູນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, OEM looms ສໍາລັບຍານພາຫະນະເກົ່າແມ່ນມັກຈະຢຸດເຊົາ. ຊຸດຫຼັງການຂາຍແບບທົ່ວໆໄປ ສະໜອງແຜ່ນສະໄລ້ເປົ່າ. ພວກເຂົາເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານຢຸດການສິ້ນສຸດແລະຈັບຄູ່ລະຫັດສີສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າກັບອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ສາຍຮັດເຂັມຂັດແບບກຳນົດເອງແມ່ນເໝາະສຳລັບການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ ຫຼືການສ້ອມແປງຢ່າງໜັກ. ພວກມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານລຶບວົງຈອນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້, ຍົກລະດັບສາຍວັດສາຍສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ດຶງສູງເຊັ່ນ: ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ, ແລະນໍາໃຊ້ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ກັນນ້ໍາທີ່ທັນສະໄຫມ.
ເສັ້ນທາງແລະການບັນເທົາຄວາມເມື່ອຍລ້າ
ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະທໍາລາຍ loom ໃຫມ່ພາຍໃນເດືອນ. ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງຂອງໂຮງງານຜະລິດຢ່າງແນ່ນອນ. ນຳໃຊ້ກະເປົ໋າຖູທີ່ເໝາະສົມ, ຍຶດຕິດ zip-tie, ແລະຕົວປ້ອງກັນຂອບ. ຫຼີກເວັ້ນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງເຊັ່ນ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະທໍ່ EGR. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ loom ມີ slack ພຽງພໍບ່ອນທີ່ມັນຂ້າມຈາກ chassis ກັບຕັນເຄື່ອງຈັກເພື່ອຮອງຮັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເສັ້ນທາງທີ່ເຄັ່ງຄັດສ້າງຈຸດ pinch ທີ່ໃນທີ່ສຸດຈະ chafe ຜ່ານ insulation ໃຫມ່. ສ້າງ 'drip loop' ສະເໝີ ກ່ອນທີ່ສາຍຈະເຂົ້າສູ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຊີ້ຂຶ້ນເທິງ; ອັນນີ້ບັງຄັບໃຫ້ນໍ້າໄຫຼອອກທາງລຸ່ມຂອງສາຍ ແທນທີ່ຈະແລ່ນລົງສາຍໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນປະທັບຕາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
ພິທີການວາງສາຍ
ເກົ້າສິບເປີເຊັນຂອງບັນຫາໄຟຟ້າຫຼັງການຕິດຕັ້ງແມ່ນມາຈາກການຕໍ່ດິນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. ວົງຈອນແມ່ນດີເທົ່າກັບເສັ້ນທາງດິນຂອງມັນ. ຖ້າພື້ນດິນອ່ອນເພຍ, ກະແສໄຟຟ້າຈະຊອກຫາເສັ້ນທາງທາງເລືອກ, ມັກຈະມີສາຍໄຟບາງໆເກີນໄປທີ່ບໍ່ໄດ້ຈັດອັນດັບສໍາລັບ amperage ນັ້ນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພື້ນທີ່ຂອງຕົວເຄື່ອງທັງຫມົດແມ່ນຕິດກັບໂລຫະທີ່ສະອາດ, ເປົ່າ. ເອົາສີ, ຂີ້ໝ້ຽງ, ຫຼືຜົງທີ່ເຄືອບພາຍໃຕ້ຫົວແຫວນພື້ນດິນອອກໂດຍໃຊ້ລໍ້ສາຍ ຫຼືເຈ້ຍຊາຍ. ໃຊ້ເຄື່ອງຊັກດາວເພື່ອກັດເຂົ້າໄປໃນໂລຫະ, ແລະນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນ dielectric ໃນໄລຍະການເຊື່ອມຕໍ່ bolted ເພື່ອປ້ອງກັນການຜຸພັງໃນອະນາຄົດ. ສາຍສາຍດິນທີ່ອຸທິດຕົນຈາກບລັອກເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງໄປຫາສະຖານີຫມໍ້ໄຟລົບແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຫມາະສົມແລະການເຮັດວຽກຂອງ alternator.
ສະຫຼຸບ
ດໍາເນີນຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາໄຟຟ້າຂອງທ່ານແລະຟື້ນຟູຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຍານພາຫະນະ:
ປະຕິບັດການທົດສອບການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນທີ່ໂຫລດຢູ່ໃນສາຍຫມໍ້ໄຟຕົ້ນຕໍແລະສາຍສາກໄຟ alternator ຕົ້ນຕໍເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການສະຫນອງພະລັງງານພື້ນຖານ.
ກວດສອບຊ່ອງສຽບຂອງເຄື່ອງຈັກສຳລັບການສະກັດກັ້ນທີ່ຕິດຢູ່ໃກ້ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ປ່ຽງພວງມາໄລ, ແລະເສັ້ນທາງ EGR.
ເຮັດຄວາມສະອາດຕົວເຄື່ອງຕົ້ນຕໍທັງໝົດຈຸດພື້ນດິນລົງໄປຫາໂລຫະເປົ່າ, ຮັບປະກັນພວກມັນດ້ວຍເຄື່ອງຊັກດາວ, ແລະໃຊ້ນໍ້າມັນ dielectric.
ສັ່ງຊື້ເຄື່ອງຊັກຜ້າທົດແທນທີ່ສົມບູນຖ້າທ່ານຄົ້ນພົບການກັດກ່ອນຂອງທອງແດງສີຂຽວທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປຂ້າງນອກຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ pigtails ຫຼືຖ້າຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກນໍ້າຖ້ວມ.
FAQ
ຖາມ: ສາຍໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຢຸດໃນເວລາຂັບຂີ່ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ຖ້າສາຍໄຟທີ່ສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບສາຍໄຟ, ຫົວສີດນໍ້າມັນ, ຫຼື ECU ຕົ້ນຕໍສັ້ນລົງກັບດິນຫຼືແຕກພາຍໃນເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ, ເຄື່ອງຈັກຈະສູນເສຍ spark ຫຼືນໍ້າມັນໃນທັນທີ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຢຸດໃນຂະນະຂັບຂີ່.
ຖາມ: ການຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີສາຍໄຟເສຍຫາຍແມ່ນປອດໄພບໍ?
A: ບໍ່. ການຂັບລົດທີ່ມີສາຍໄຟເສຍຫາຍເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງໄຟຮ້າຍແຮງ. ທອງແດງທີ່ເປີດເຜີຍສາມາດສັ້ນຕໍ່ກັບຕົວເຄື່ອງ, ສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ພາດສະຕິກທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງ melts ແລະສາມາດ ignite vapors ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືວັດສະດຸພາຍໃນ. ມັນຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສູນເສຍລະບົບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ໄຟຫນ້າຫຼືການຊີ້ນໍາພະລັງງານ.
ຖາມ: ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດກັບຊ່າງກົນເພື່ອປ່ຽນສາຍສາຍໄຟຕົ້ນຕໍ?
A: ການປ່ຽນເຄື່ອງຖັກແສ່ວຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ. ໂດຍປົກກະຕິມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຖອດ dashboard, ບ່ອນນັ່ງ, ຜ້າພົມ, ແລະແຜງຕັດພາຍໃນ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມສັບສົນຂອງຍານພາຫະນະ, ຂະບວນການນີ້ສາມາດໃຊ້ເວລາຈາກ 15 ຫາ 40 ຊົ່ວໂມງແຮງງານເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຖາມ: ແມ່ນຫຍັງຄືສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງສາຍໄຟຂອງລົດຈັກ?
A: ລົດຈັກປະເຊີນກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວລວມເຖິງຄວາມຊຸ່ມຊື້ນທີ່ນໍາໄປສູ່ການກັດກ່ອນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ການເຊື່ອມໂຊມຂອງ UV ເຮັດໃຫ້ insulation ສາຍ brittle, ແລະ chafing ທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢູ່ຄໍພວງມາໄລບ່ອນທີ່ loom flexes ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຖາມ: ເຈົ້າສາມາດສ້ອມແປງສາຍຮັດສາຍໄຟທີ່ລະລາຍ ຫຼືແຕກຫັກໄດ້, ຫຼືຕ້ອງການປ່ຽນແທນ?
A: ເປັນສາຍ frayed ດຽວສາມາດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງດ້ວຍແຂນ solder ຫຼື butt connector ແລະການຫົດຄວາມຮ້ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າ loom ໄດ້ຖືກ melted, ຄວາມຮ້ອນອາດຈະ fused ສາຍພາຍໃນຫຼາຍເຂົ້າກັນແລະທໍາລາຍຄວາມສົມບູນຂອງທອງແດງ. ພາກສ່ວນທີ່ລະລາຍສະເຫມີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າ ECU ຂອງຂ້ອຍບໍ່ດີຫຼືວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ສາຍສາຍໄຟ?
A: ທ່ານຕ້ອງທົດສອບການປ້ອນຂໍ້ມູນແລະຜົນຜະລິດຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ECU ໂດຍໃຊ້ multimeter ຫຼື oscilloscope. ຖ້າ ECU ໄດ້ຮັບແຮງດັນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະສັນຍານເຊັນເຊີຈາກ loom ແຕ່ບໍ່ສາມາດອອກຄໍາສັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ECU ອາດຈະມີຄວາມຜິດ. ຖ້າສັນຍານທີ່ມາຮອດ ECU ແມ່ນເສຍຫາຍແລ້ວ, ເຄື່ອງເປົ່າແມ່ນບັນຫາ.
